轮船抵步

《儆醒！》杂志驻西德通讯员报导

当一艘轮船抵步时，过程比眼所能见者复杂得多。笔者由于有机会从德国的汉堡乘船至北海以南四十哩的不来梅港而获睹其中真相。我所坐的货船是威辛堡号，由南美的哥伦比亚来到汉堡。现在我们在清晨七时从汉堡出发，沿着易北河向北海驶去。

经过北海的短暂航程之后，一艘领港船驶近前来，一位在不来麦港附近水域富于航行经验的领航员登上我们的轮船。可是领港船怎么知道我们的货船行将来临和准确的抵达时间呢？港口当局已预先通知领港船的船长。

当我们驶近不来梅的外港不来麦港时，船上的无线电生要通知岸上的检疫医官:“船上没有疫症或传染病。”无线电生给我看一张准备交给不来梅港口医官的轮船健康呈报表。

还有其他什么事项需要呈报呢？港口警署也要知道乘客和船员的名单。轮船一经驶入不来梅，警方便会将这些名单与通辑犯的名单比较一下。

在船桥上

在船桥上的活动使我更感兴趣。三个人正守望着轮船的航行;船长、登船的领航员和舵手。谁是桥上的负责者呢？虽有领航员在船上，船长还是该船的负责人。领航员仅是船长的顾问前已。

“你必须有一位领航员在船上吗？”我问船长。

“不”他答道，“可是入港时没有领航员过于冒险，因为水深和水流在数小时之间可能有极大变动。没有人比领航员更熟知其中的危险。他天天在这条水道航行。我却仅是每三至四个月才来一次。”

这时暮色已降。我们驶入丕来麦港，时看见港口灯塔的光芒。轮船减低速度，我们经过灯光如昼的哥伦布码头。

一位威沙河领航员现在接替先前帮助我们进入不来麦港的领航员。他随身携带我们在不来梅港口停泊地点的正确图表。不来梅是西德最大的港口之一。

艰辛的威沙河航行

我们乘着威沙港潮涨时启程，航行速度约十四海哩。（海哩是国际航海哩数单位，或等于一小时航行6,076.10尺。）对船桥上的人员来说，这不是一次“愉快的航行”，从他们面上的紧张表情便可以看得出来。一位水手声称这段逆流而上的航程比从哥伦比亚的喀他基那启碇的十八日航海还费力。河流蜿蜒弯曲。在一个转弯处我们遇到一艘从上游而下的船，随着又有三艘船鱼贯而来。我们大约在十公尺（三十尺）以外溜过。虽然看起来很简单，但实际上驾驶轮船比驾驶汽车危险得多。

我们在黑暗中继续航行，好像行在乡村的路上。一小时后我们停泊在不来梅外洋轮船港口的十三号码头。从不来麦港至不来梅约为六十五公里。

在接近海港入口处大约十公里，船上无线电生发出最后抵达报告，我们的货船缓缓地驶近海港船坞。在大约二百公尺的前面，有四艘看来很结实的小拖船先行。无线电讯通知船主可以驶入。船上机器已熄了火。我们静静地溜进港口。

岸上的一切接应功夫已准备妥当。拖船、装卸工人、起重机手、计数员、掮客、海事处官员、卫生局人员、海关人员和港口警察等都已到场。

强有力的小拖船在船傍领路。粗缆抛到船上。我看一下手表。四艘拖船在四分钟便驳上轮船。船在外洋轮船港口对开的小湾转身时，强有力的拖船半推半挽地使我们的巨船作了180°的转弯，直至船尾指向海港小湾为止。你知道为什么轮船以船尾泊岸吗？这是海事处的安全措施！倘若发生意外——例如发生大火——每艘船都可以独力离开海港。

不来梅的海港是有名的“快速港口”。这里绝不浪费时间;每艘船都尽快处理。我在船桥上可以看到船首的种种活动。二副通常负责处理船上的货物，他让起重机转开一旁以便码头起重机有足够地方活动。船员正准备开舱卸货。

轮船停泊一整天需要多少费用呢？以一艘9,000至11,000注册吨位的货船而论，包括各种费用，大约需费8,000至15,000马克左右（约等于2,400至4,600美元）。换句话说，费用等于二至三辆福士汽车的价值！轮船停泊的时间愈短，便愈节省金钱。

我们抵达，领航员离船

从船桥看下去好像轮船已挨着码头了，实际上我们离码头约两公尺。我们已完全停泊妥当。船旁的旧汽车胎使船身不至擦着码头。泊岸人员接到命令。船板已经放下。领航员道声再见，遂上岸而去。

从领航员在不来麦港登船后，三小时过得多么快！对他来说这仅是工作之环中的一个小节。领航员的费用归入领航基金内，由各领航员在后来平均分配。

从水手至装卸工人，从无线电生至船长，在轮船入口时都担任重要角色。我很庆幸在十一月一个难忘的日子遇见他们。一切似乎很简单，但现在我已清楚体会到轮船抵步时所牵涉的繁重工作和预先计划。

［第18页的地图］

（排版后的式样，见出版物）

North Sea

Jade Bay

Elbe River

Weser River

Bremerhaven

Hamburg

Bremen