空中旅行——滿懷信心！

《儆醒！》雜誌駐澳大利亞通訊員報導

一架民航客機從美國芝加哥的奧哈爾機場跑道起飛前往洛杉磯。在離地大約500英尺（150公尺）時左翼一個引擎突然脫落，機身向左邊翻滾而墜落地面，機上272人全部喪生。

研究結果發現引擎脫落是由於取出引擎作徹底檢查後放回原處時，為了節省時間而採用的維修程序出錯之故。

諸如此類的空難令有些人談虎色變，擔心空中旅行是否真正安全。為了減輕這些恐懼，讓我們看看在普通國際航線幕後，航空公司對於使乘客安全抵達目的地一事留意到什麼程度。

安全檢查

多數飛機乘客知道每次飛機著陸之後，工程專家隊群集機上作所謂飛行前檢查。一架珍寶客機在兩小時之內就可檢查完畢。可是，噴射機若在當地逗留四小時以上，就要拖往基地進行較廣泛的維修工作。

有些航機雖然看起來有點陳舊，但在使用期間每隔三、四個月或飛行1,400小時之後，噴射機便要「入院」接受一次嚴格的維修檢查。每隔五年或飛行2萬小時之後，機身和引擎便要完全重新大修。結果飛機內部差不多完全改換一新。

在檢查之際，專家給予那具有5萬磅（2萬3,000公斤）衝力的噴射機引擎的注意甚至比錶匠檢查細緻的錶還要精細。引擎先經過一絲不苟的清潔，然後用顯微鏡、愛克斯光設備、螢光塗料滲透裝置、磁粒檢查裝置去檢查，以期察出人目所不能見的瑕疵和裂痕。

航空公司要求極度的正確，並且也達成極度精確的標準，這從機械工場的機械工作偏差不能超過一英寸的百萬分之一可以見之。你所閱讀的這一頁的厚度是一英寸的千分之3，比容許偏差的厚度多了3,000倍！

航行裝置

飛機導航的陀螺水平儀受過極為精確的試驗，它們的航差率每小時不超過0.1度。這意味到經過十小時的飛行（從雪梨至檀香山），即使沒有任何核對或來自其他任何導航系統的外界幫助，飛機在飛行5,000英里（8,000公里）的距離之後充其量只會和目標相差7英里（11公里）。但機上操作的不僅是一副導航系統，而是兩副，以防有一副失靈。

敏感的航行裝置所要求的高性能很易在維修時被微塵染污而受損。為了確保不受這樣的染污，噴射機的基地工場被人稱為「清潔室」是頗為適切的。它的清潔標準甚至受到所有家庭主婦或醫院手術室的外科醫生所羨慕。

工作人員在進入之前必須把手洗擦乾淨，穿上特別的服裝，連頭髮和足部都蓋著。職員進內時要經過時速1.2英里（2公里）的緩慢氣流的下風之處，使入口的門在打開時雜質進入的機會減至最低。

電子裝置濾過所有空氣，在每公升空氣中，造成染污的空降微粒只限於3.5個，每個的體積不超過0.5微米（一根頭髮的粗度已達100微米）大小的粒子存在。一副超高敏感的機器不斷檢查「清潔室」內的染污度。理想的狀態在數字幕上由零度顯示出來。

當這副檢查機器初次運入工場時，技術員對機器的性能是否良好表示懷疑，因為數字幕不斷顯示零度或接近零度。為了作個簡單試驗，他們把機器移到「清潔室」外的附近走廊上。計算器的數字在幾秒鐘內就躍升至數十萬度。由此表明「清潔室」的確十分清潔。

電腦的貢獻

太空時代科技產品的電腦已被用在航空的安全和服務方面。電腦記憶裝置列出噴射機基地所有職員的身份證作為進入基地的許可證。使用報失了的身份證的人均會被拒入內。

空勤人員的名冊也由電腦管理去確定機師富於經驗。機師特別由電腦的審慎檢查之眼所監管。他們必須具有近期規定路線的飛行經驗，每90天要經歷至少一次的夜間著陸，每45天有一次儀器著陸；他們必須符合許多其他條件才獲准駕駛飛機。

由電腦操縱的自動飛行計劃也提高了乘客的安全度。航機會飛行最短距離的航線——但繞過惡劣天氣——把燃油消耗量減至最低限度。例如僅是從雪梨至新加坡的一次飛行，倘若使用自動電腦飛行計劃，就可節省燃料達三噸之多。

空勤人員的訓練

在機長充滿信心的聲音背後有許多因素是大部分乘客所未能意識到的。由於飛行人員和機上機械工程人員的操作均須達到無懈可擊的程度，他們的技術、健康情況和熟練程度在從事飛行工作期間要不斷受到檢查。

由於採用（最新式的）模擬操縱裝置，空勤人員的訓練有飛躍的進步。這些模擬裝置與實際裝設航空電子學上各種電子控制系統的航機操縱室完全相同。它們雖然從沒有離開地面，但在噴射機飛行中每一剎那所可能發生的動態都可在模擬裝置中再現。機師聽到引擎的噪音、機艙的噪音，感到飛機在跑道滑行時的震盪，看到起飛時跑道在下面消失，樹木和機場大廈在瞬間去遠。在模擬裝置中飛行所遇到的氣象變化也比在正常情形下所遇到的為多。機師同時受到訓練在夜色中辨認機場和四周環境，在模擬裝置上作夜間著陸。機內的一位教練能用電腦製造350種緊急事態中的任何一種——從機件失靈至極端惡劣的天氣情況不等——甚至使空勤人員同時遭遇多種緊急事態。因此空勤人員要接受過能夠應付超乎普通情況的訓練才會獲准作實際飛行。

機艙的男、女服務員也同樣受訓練去應付在一日工作中可能遭遇的事情，在應付緊急事態方面受到嚴格的訓練和試驗。在永不離地的波音747珍寶機大模型中，機艙服務員受到廣泛訓練去應付各種事情，從調製雞尾酒至助產術不等，以及怎樣在90秒鐘之內使用十個緊急太平門的半數去疏散400名乘客和迫降海面時怎樣應付等。

時機和未能預見的事

聖經在傳道書9:11提醒我們，儘管技術和準備都十分周到，但『時機和未能預見的事會臨到眾人身上。』因此，在技術範圍以外的事情就會影響到空中旅行的安全。疲勞、心臟病突發和判斷錯誤等都曾導致不幸。

跑道的燈光吸引昆蟲和蜘蛛，這些東西則吸引飛鳥。航機和飛鳥相撞的事件曾經招致數百萬美元的損失和不少人喪生。

自從政府在1973年下令加強警備以來，共有超過25億乘客和40億件手提行李通過美國機場的警備系統。在這段期間內有1萬9,000件槍械被察覺，7,000多人被捕。只有一次，在1979年，一名劫機者曾把槍械偷運上機。在其他意圖劫機的場合，劫機者只是聲稱攜有武器而已。

人以重於空氣的機械飛行的志願在成功和安全方面已獲得重大的成就。知道多一點幕後的保安行動使我們放心得多。二十世紀的科技使我們的空中旅行已達到最安全的程度。

［第12頁的精選語句］

每隔三、四個月或飛行1,400小時後，每架噴射機要「入院」接受一次嚴格的維修檢查

［第13頁的精選語句］

乘客的安全度由於電腦操縱的自動飛行計劃而提高

［第13頁的精選語句］

由於採用模擬操縱裝置，空勤人員的訓練有飛躍的進步