世界不再有汽車？

你能想像世界不再有汽車嗎？在過去一百年來，還有別的發明能像汽車一樣，把人的生活方式、行為舉止完全改變過來嗎？要是沒有汽車，汽車旅館、「免下車」餐館、「免下車」戲院就不會應運而生。更重要的是，如果沒有公共汽車、計程車、轎車或貨車，你又怎能上班、上學呢？農民和製造商又怎可以把商品送到市場去？

「在美國，每六門生意就有一門得靠汽車業予以支援，要不是跟製造、銷售、檢修汽車有關，就是跟使用機動車輛有關，」《新大英百科全書》這樣評論，並且補充說：「汽車商的營業收入佔該國的批發業收益五分之一有多；至於在零售業收益方面，汽車商所佔的比例就超過四分之一了。比起美國，其他國家的收益比例略為遜色，但日本和西歐各國很快就可望趕上。」

有些人卻聲稱，世界沒有機動車輛反而會好得多。他們的見解主要基於兩個原因。

全球交通大堵塞

你如果試過駕著車子在街上不停地兜圈子，尋找泊車地方，你就清楚知道，汽車固然有它的好處，但有太多車輛在擁擠的地區往來就不大好了。你要是遇過交通癱瘓，就會深明那種無助、受挫的苦況：車輛理應向前推進，卻動彈不得，寸步難移。

1950年，惟獨在美國，居民和汽車的比例才是4比1。到1974年，比利時、法國、德國、英國、意大利、荷蘭和瑞典已先後趕上這個水平。可是，在這段期間，美國的比例卻持續上升，差不多每兩個人就有一個是車主。德國和盧森堡現已跟美國拉平，居民和汽車的比例約為2比1。比利時、法國、英國、意大利和荷蘭也相去不遠。

在世界任何地區，由於交通堵塞，大城市多半變為巨型停車場。且舉例說明。1947年，印度脫離英國獨立，首都新德里以擁有1萬1000輛汽車和貨車而自豪。到1993年，新德里的交通工具已超過220萬輛，增長確實驚人！據《時代》雜誌報導，「到本世紀末，預計這個數字會加倍。」

在另一方面，按人口平均計算，東歐的汽車數量不過是西歐的四分之一，但有可能成為車主的東歐人約達4億之多。據目前所知，中國人民擁有4億輛腳踏車，但不出幾年，情況就會大為改變。1994年，據報中國「政府正計劃增加汽車的產量」；到本世紀末，每年的汽車產量會從130萬輛增至300萬輛。

污染為禍無窮

《每日電訊報》1994年10月28日刊聲稱，「英國的新鮮空氣已耗盡了。」這句話雖然有點言過其實，卻足以引起大眾關注。東英吉利大學教授斯圖爾特·彭克特提醒說：「汽車使大氣的天然化學成分起了變化。」

《5000日挽救地球》一書指出，空氣要是含有高水平的一氧化碳，「就會導致身體缺氧，並削弱理解和思考能力，人會變得反應遲鈍，困倦欲睡。」世界衛生組織表示，「在歐洲和北美洲，大約有半數的城市居民經常吸入過量的一氧化碳，大大超出人體所能接受的水平。」

在某些地方，估計每年有不少人因吸入汽車廢氣而喪生。不但這樣，汽車所排出的廢氣還破壞自然環境，招致億萬元的損失。1995年7月，一個電視新聞節目指出，每年約有1萬1000個英國人死於汽車引起的空氣污染。

1995年，聯合國在柏林舉行氣候會議。出席會議的116位國家代表一致同意，採取補救行動是必需的。可是，訂立具體目標、制訂明確規則、釐定精密計劃等繁重工作卻一一延遲執行，令許多人大感失望。

鑑於《5000日挽救地球》一書在1990年所作的評論，挽救行動毫無進展其實是意料中事。該書指出，「在現代工業社會，政治領袖、經濟強人自然會竭力干預，務求環保措施不得影響經濟活動，否則一概不能接受。」

有鑑於此，《時代》雜誌最近提醒世人，「二氧化碳、溫室氣體在大氣層所佔的含量不斷上升，全球的氣候可能日趨暖和。不少科學家指出，由於這個緣故，以下的情況可能會出現：乾旱頻仍，冰冠逐漸融化，海平面上升，沿海地區泛濫，猛烈的風暴、由氣候引起的災難越發增多。」

污染問題日益嚴重，世人不得不設法補救。到底有什麼辦法可想呢？

尋求可行的解決方法

機動車輛並不是惟一造成污染的根源。私人住宅、工廠、發電站也要分擔罪責。儘管這樣，機動車輛還是要承擔頗大責任，因為這種交通工具使環球各地大受污染。

事實上，《5000日挽救地球》一書大膽地評論：「如果要顧慮到種種可能出現的害處，尤其是排放二氧化碳對氣候所產生的不利影響，汽車就根本沒有可能問世了。」不過該書還是承認：「汽車製造商、道路建築商，政府部門一律都不會考慮把汽車淘汰，甚至連平民大眾也不會，因為他們越來越愛用私人汽車代步。」

先進科技既能助人登陸月球，不是也能製造無污染的汽車嗎？但所謂『說時容易做時難』；除非人能夠衝破障礙，研製出無污染的汽車來，否則就要繼續尋求其他可行的解決方法。

減少污染物質！

1960年代，美國立法規定，機動車輛必須安裝控制器，從而限制污染物質的排放量。後來，其他國家政府也紛紛步其後塵。

為了濾除有害物質，目前一般汽車都配備催化轉換器；這類車輛必需採用無鉛汽油。從1976年至1980年，由於大批汽車司機轉用無鉛汽油，美國人的血鉛含量下降了三分之一。這是值得慶幸的，因為人體血液要是含有過量的鉛，就會損害神經系統，削弱學習能力。在許多發達國家，鉛的排放量已經下降，但說來遺憾，低度發展國家的情況卻差距懸殊。

催化轉換器大幅削減鉛的排放量，成效令人滿意；可是，它的使用價值卻不斷引起爭議。汽車要是使用無鉛汽油，性能就會大為削弱；由於這個緣故，汽油的碳氫化合物成分就改變了。結果，汽車排出更多致癌物質，例如苯和甲苯等，催化轉換器卻未能降低這些致癌物質的排放量。

此外，催化轉換器也需要用鉑。英國皇家學院教授伊恩·桑頓指出，催化轉換器產生不少副作用，其中一個就是沉積在路邊的鉑日益增多。這位教授警告說：「各種可溶性的鉑」很可能已滲進「食物鏈」裡。

《5000日挽救地球》一書以符合現實的口吻承認，「北美洲、日本、南韓和歐洲多個國家自從採用催化轉換器以來」，鉛的排放量大大減少了，但「由於環球各地的汽車數量激增，淨化排氣的益處都一一被抵消了」。

減慢車速

如果要減少汽車排出的廢氣，另一方法就是降低車速。可是，近來美國某些州政府卻把汽車行駛的速度極限提高了。在德國，實施車速限制只會惹起國民反感。汽車製造商當然反對降低車速限制，他們旨在生產馬力強勁的汽車，以求吸引顧客。這類車輛可以每小時150公里或以上的經濟巡行速度行駛。許多駕駛員都不贊成把車速限制降低。但現今看來，德國人似乎越來越願意接受車速限制，原因不僅在於保護環境，也是為了安全起見。

在某些國家，污染指數一旦超出標準上限，駕駛員就要放慢車速行駛，甚或完全停止駕駛。1995年，德國一次民意測驗透露，臭氧水平要是過高，有百分之80的國民會同意實施車速限制。環球各地有眾多城市，包括雅典和羅馬在內，已採取措施，規定在某種情況下限制車輛行駛。其他城市正考慮實施同樣限制。

騎腳踏車

有些城市引進優惠車費，以求鼓勵市民搭乘公共汽車，並減少交通流量。在其他城市，駕駛員如果願意繳納象徵性的租金，把汽車停放在停車場裡，政府就會為他們安排免費的交通車輛。為了加快速度，節省交通時間，另一些城市把部分車道指定給公共汽車和計程車專用。

《歐洲人》雜誌最近提到一個新穎的應付方法：「由於受到1960年代末期的全國運動所啟發，荷蘭人靈機一動，想出個好主意來，就是勸說國民使用兩輪交通工具，而不是四輪車輛。這樣做既可減輕空氣污染，又可緩和交通阻塞。」在哥本哈根各街道上，不同地點都設有腳踏車停放處。居民只需放進一枚硬幣，就可從釋放裝置取出腳踏車。居民還可在便利的地點歸還腳踏車，並領回保證金。這個計劃是否切實可行、會不會流行起來，結果尚待分曉。

為了鼓勵市民用腳踏車取代汽車，德國有些城市甚至准許腳踏車手在單向街道上反向行駛！在德國，居民日常上路的路程一般都不足三公里，在市區大約有三分之一的路程是屬於這個範圍的，而農村地區就有逾三分之一的路程屬於這個距離；既是這樣，居民大可以徒步，甚或騎腳踏車來往區內各處。騎腳踏車不但能夠減輕污染，車手也可趁機會鍛鍊身體。

重新設計

汽車製造商仍繼續努力，設法製造無污染的汽車。他們製造了一些靠電池運轉的電動車，但這類車輛只能以有限車速行駛，又不能長時間操作。由太陽能驅動的汽車也有同樣缺點。

汽車業正深入研究，看看有沒有可能用氫做燃料。氫燃燒的時候，幾乎從不排出污染物質，可惜費用高昂，令人望而卻步。

美國總統克林頓深知，把汽車的設計徹底改變過來是必需的。1993年，他宣布政府打算跟美國的汽車業攜手合作，設計未來的汽車。克林頓總統說：「我們將要大膽試行新方案，在技術領域另闢蹊徑；我們會不惜工本，繼續嘗試直到大功告成為止。」他又提到，「要為21世紀製造效率十足、對生態環境無害的交通工具」，這個理想能否實現，日後自有分曉。上述方案還規定，在十年內造出汽車原型；如果要達到預期的目的，就非付出高昂代價不可。

有些汽車製造商正致力研製一種新型產品，是靠汽油和電力運轉的。德國現有供應的新型產品是一輛電動跑車，售價非常昂貴。這輛跑車一經開動，不出九秒就可把速度增至每小時100公里，最高速度為每小時180公里。不過，這輛跑車奔馳了200公里後，就突然畢剝一聲停下。如果要再次開動跑車，就至少要給蓄電池重新充電三小時才行。研究工作仍繼續進行，預料會有進一步的發展。

非全部難題所在

消除汽車所排出的毒氣只不過是難題的部分罷了。汽車還發出大量噪音，在繁忙街道附近居住的人當然體會到箇中苦處。既然持續不斷的噪音可危害健康，這方面的難題也不容忽視。

此外，愛護大自然的人也指出，郊外的天然美景給醜陋的長長公路弄糟了；沿公路商業區、公路兩旁的告示牌使鄉村的旖旎風光大為失色。既然汽車數量不斷上升，道路需求也相應地增加。

有些汽車多年來一面為車主效勞，一面污染環境；它們即使「壽終正寢」，也要繼續破壞環境。廢置的汽車充斥農村地區，看上去真是大殺風景；鑑於難題日趨嚴重，有些地方不得不立法禁止，以免農村地區變成汽車廢置場。用易於回收利用的物料製造汽車當然最理想不過，但這樣的汽車終有一天面世嗎？這看來似乎遙遙無期。

一份報章最近指出，「德國人對自然環境大都深表關注，」然後補充說，「但很少人會實際保護環境。」該報引述一名政府官員的話，「沒有人會認為自己是罪魁禍首，也沒有人會願意承擔責任。」當今世上人人都「專愛自己」、「不願意達成協議」，要解決難題真是談何容易。——提摩太後書3:1-3。

儘管這樣，世人仍繼續努力，尋求可行的解決方法。關於汽車所造成的污染問題，人能夠找到完滿的解決方法嗎？

找出完滿的解決方法

上帝的話語聖經指出，上帝的屬天政府會解決人類一切難題，包括目前由汽車引起的污染難題在內。許多人都聽從基督的教訓，祈求彌賽亞王國來臨。這個王國會不會提供完滿的解決方法，指導人類生產毫無污染的汽車？世人只要棄除所有機動車輛，難題就會不復存在嗎？既然聖經並沒有提供明確答案，我們現在就只能耐心等待，看看未來事情有什麼發展。——馬太福音6:9,10。

我們倒可以肯確地指出：王國會把地球恢復成為樂園，上帝的政府絕不會容許人污染環境，破壞大地的優美景色。——以賽亞書35:1,2,7；65:17-25。

既然遵守上帝話語的人正受到訓練，準備在無污染的新世界享受生命，對於目前使用汽車的方式，他們該懷有怎樣的看法？《儆醒！》1988年1月8日刊曾以「我們的森林變成怎樣了？」作為封面標題。該期雜誌報導，有些科學家認為，汽車排氣管噴出的污染物質跟森林日益枯槁不無關係。一名男子讀過該期雜誌後，深感不安，於是致信守望台社詢問：有鑑於此，基督徒是否適宜駕車呢？他很想知道，這是否意味著駕車的人正在藐視耶和華的創造物。

守望台社覆信給這位讀者，部分內容如下：「政府當局為了減輕污染而制定的環保法例，耶和華見證人會一一遵守。（羅馬書13:1,7；提多書3:1）至於要不要越過政府的規定，採取更嚴格的措施，這個問題各人可自行斟酌決定。別人要是決定從此不再駕車，這是他的私事。《儆醒！》雜誌不過是把某些人的看法反映出來，第8頁的文章評論說：『許多人正在採取切合實際的步驟，盡量把空氣污染減至合理程度。他們把車速放慢、減少用車旅行、參加合夥用車計劃、使用不含鉛汽油、服從政府所制定的反污染規例。』」

基督徒保持平衡

上述答案表明，基督徒是平衡、合理的。千萬不要忘記，汽車並不是惟一造成污染的根源。飛機、火車，以至大部分的現代交通工具都要分擔這方面的責任。但發明這些交通工具的本意並不是要污染環境。交通工具引致污染，實在令人遺憾，但這不過是副作用罷了，原因在於人類的知識實在有限，加上在有關事上處理有欠妥善。

論到這個問題，《守望台》1993年1月1日刊第31頁說：「身為耶和華見證人，我們對於現今影響到我們地球家園的許多生態難題深表關注。事實上，我們比大多數人更體會到，地球本是一個清潔健康的地方，是造物主賜給完美人類居住的家園。（創世記1:31；2:15-17；以賽亞書45:18）……我們若作出平衡、合理的努力，避免不必要地使難題惡化，這樣行無疑是正確之舉。可是，請留意『合理』一詞。……上帝的子民自然不應當對這些生態事項置諸不理。耶和華曾要求他古代的百姓採取若干步驟去處理廢物；這些步驟既衛生，又合乎生態循環。（申命記23:9-14）既然我們深知上帝對那些敗壞地球的人的看法，我們無疑不應當對於我們在保持環境潔淨方面所能做的事置之不理。……可是，除非有法例規定，否則，基督徒究竟會在這方面作出多大努力，純粹是一件由個人決定的事。……不完美的人往往很易落入『走極端』的陷阱中。……人儘管力圖解決地球上的種種重大生態難題，包括污染難題，他們的努力是絕不會完全成功的。人只能頭痛醫頭、腳痛醫腳，但惟一的永久解決方法還是有賴上帝的干預。由於這個緣故，我們會將自己的精力和資源集中在上帝的解決方法之上，而非僅是設法解決一些表面的症狀。」

由於遵守聖經原則，基督徒得以保持平衡，他們把上帝的命令銘記在心，切實把王國的信息傳遍天下。（馬太福音24:14）沒有任何事能比傳道工作更重要、更迫切！現代的交通工具、通訊設施要是能夠幫助基督徒履行這樣的義務，他們就有充分理由要善為運用，同時避免有意無意地污染環境。這樣，他們就不但可以在世人面前，還可以在上帝面前保持良心清白。

關於汽車所引起的污染，我們目前雖然不知道最終的解決方法是什麼，卻深知這個難題必定會消除。事實表明，完滿的解決方法正指日可待。

［第9頁的附欄］

減輕污染

• 如有可能，徒步或騎腳踏車

• 參加合夥用車計劃

• 定期把汽車送去檢修

• 盡量採用無污染汽油

• 避免不必要的旅行

• 用適中而平穩的速度駕車

• 要是可行，多搭乘公共交通工具

• 汽車不論停下多少時間，都要把引擎關掉，切勿讓它空轉