跨越丹麥的大海峽

《儆醒！》駐丹麥通訊員報導

如果你看看丹麥地圖，就會了解為什麼丹麥人一向擅於出海，精於建橋。丹麥是由483個島嶼構成的，還有一個半島從歐陸延伸至海中。因此，到丹麥旅遊，就總是離不開渡海。

丹麥人的祖先是維京人，他們懂得怎樣建造堅固的船隻。丹麥沿岸每個小鎮都有船往返其他島嶼，看來這兒的渡船服務很久前已經有了。

橫越大海峽

既然坐船出海總會帶點危險，要坐船來往丹麥最大的兩個島，西蘭島和菲英島，也不例外。大貝爾特海峽從北至南延伸，好像海中一條寬闊的帶子，所以也稱為大帶。

如果要來往丹麥西部和西蘭島，也就是首都哥本哈根的所在地，你一定要橫越大帶。以前如果要橫越大帶，就得花好幾天時間等風向改變、暴風止息、冰塊融解，方能成行，而旅程是既漫長又驚險的。在16世紀，丹麥王室要渡海，因受冰塊阻隔，中途要在斯普羅島等上整整一個星期，才能繼續前進。

難怪丹麥人一直想在這裡建造一條大橋。然而人工建築，能跨越像大帶這麼寬闊的海域嗎？如果連斯普羅島的部分都算在內，那橋起碼會有18公里長，超過了肉眼在天氣良好時的可見範圍，這還要是條跨海大橋呢！聖弗朗西斯科（舊金山/三藩市）的金門橋也沒超過3公里長。

令當局傷透腦筋

其實，丹麥國會早在19世紀就開始辯論建橋的問題。從那時起，就不斷有人問籌備當局這類問題：究竟是建橋好，還是鑿隧道好呢？如果要建橋，那應該讓火車跑，讓汽車跑，還是讓火車汽車一起跑呢？渡輪究竟有什麼不好呢？

計劃提出了成千份，議題辯論了上萬回。在丹麥，「大帶議案」一詞，早已成為沒完沒了的討論的同義詞。結果在1987年，議案終於敲定。橋梁會連接兩個最大的島最接近的兩點，並同時讓火車和 汽車使用。這項工程包括了兩條橋梁和一條隧道，全長18公里，稱為大帶幹線。

雙管隧道

工程的第二階段是建造隧道，這個工程十分浩大。為了讓火車通過，要開鑿孔徑各寬8米的雙管隧道。這條隧道要鑿通7.4公里的路段，這一帶布滿黏土、岩石、海洋沉積物。不過，開鑿隧道的工作人員在鑽掘之前，卻不能確定海底結構的一切細節。

隧道位於海床下10至40米的位置，實際深度要看海床地勢而定，而海床最深的地方，離水面有75米。如果連支援的工程列車都計算在內，這項工程就要動用長近200米的隧道鑽掘機。這條隧道是由6萬塊弧形混凝土襯砌連接而成，而每段襯砌重約8噸。

隧道工程人員分頭從兩端同時開工，並計劃在中間合龍，技巧實在高超，而且誤差小於4厘米。期待已久的日子終於到了！在1994年10月15日，丹麥王子約阿基姆從其中一部隧道鑽掘機，走向另一部朝向他的隧道鑽掘機，從而將兩段隧道正式連接起來。完工後，兩段隧道起於斯普羅島，穿越大帶，向東通行，迄於西蘭島海岸。高速火車從1997年年中起，就有固定班次穿越大帶。

幹線的意義

由成千上萬的人夜以繼日地籌備、施工的浩大工程終於完成了，成果是怎樣呢？顯然丹麥多了一個吸引觀光客的地方，因為這條橋不論從陸地欣賞，還是從海上眺望，都是相當壯觀的。對駕駛的人而言，開著車子駛過一條一望無際的橋，實在令人難忘。不過當然囉，跨越兩地的時間自然節省了不少。以前渡輪要花一小時多的旅程，現在火車只消7分鐘就到了！

新幹線已經在好幾方面改變了丹麥人的生活。不少丹麥人跨越彼岸訪友、做生意、消遣，城市規劃和商業發展也一同受惠。因為你可能在大帶一端工作，而在另一端居住；貨物在國內也比以前用更快的速度運送。

雖然新幹線有這麼多優點，卻也不是全無遺憾。船隻在當地負起了連繫水面交通的責任，已有許多世紀之久，不少遊人都喜歡在船上休息。一個商人嘆道：「我會很懷念這些渡輪的。水花、巨輪令人心曠神怡。我很喜歡那種坐在甲板上，讓海風吹撫的感覺。」儘管如此，新幹線的確將丹麥這個島國各地的距離拉近了，還令來往北歐的交通更為方便。

（排版後的式樣，見出版物）

丹麥

菲英島

西蘭島

菲英島

西橋

斯普羅島

隧道

吊橋

西蘭島

鐵路

高速公路