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  • Un ferrocarril emocionante
    ¡Despertad! 1978 | 8 de noviembre
    • sección en “Kilómetro 42.” En la corta distancia de 39 kilómetros, el carril subió de cinco metros a 955 metros.

      ¡Con razón la segunda sección fue la más afanosa y atrevida! Al llegar al “Kilómetro 45,” los ingenieros europeos originales abandonaron la tarea debido a los peligrosos precipicios de la Serra do Mar. No obstante, intrépidos ingenieros brasileños aceptaron el desafío y prosiguieron con la tarea. Casi cualquiera se hubiese aterrado ante los medios primitivos a su disposición. Gran parte de la andamiada fue hecha de leños atados unos a otros simplemente con lianas, o enredaderas.

      Con gritos de “¡Imposible! ¡Están arriesgando su vida en vano!” todavía resonando en sus oídos, los trabajadores continuaron avanzando... metro tras metro. Montañas empinadas, compuestas de granito y gneis, cedieron poco a poco a la determinación tenaz de ingenieros y trabajadores a la par. Dentro de poco había puentes adheridos a las laderas hostiles de precipicios de 900 metros.

      Originalmente se cortaron 15 túneles a través de las rocas y se construyeron 41 puentes. (Solo quedan 13 túneles en uso.) ¡La construcción ascendió a un total de 972 metros de puentes y viaductos y 1.689 metros de túneles, el más largo de los cuales se tendió a una altitud de 995 metros y midió 429 metros!

      Una vez que lograron vencer los obstáculos de la Serra, la tercera y última sección se les hizo muy fácil. Esta pasa por una meseta llana, casi en una línea recta, desde Piraquara hasta su extremo, Curitiba.

      La inauguración

      Por cinco años, durante los cuales el dar un paso falso significaría muerte segura, 9.000 hombres trabajaron denodadamente. Pero solo 4.000 estuvieron activos a la vez. Los otros 5.000 estaban en cama con enfermedades tropicales causadas por las picaduras de insectos. El número de vidas humanas que se perdieron fue alto.

      A pesar de todos los obstáculos y predicciones negativas, el 5 de febrero de 1885, a las 10 de la mañana, se logró lo aparentemente “imposible.” A esa hora el primer tren salió de Paranaguá, y llegó a Curitiba a las 7 de la noche. ¿A qué se debió la demora? Bueno, a los viajeros se les sirvió una comida regia en la estación de Cadeado. Al llegar el tren a Curitiba lo recibieron con exclamaciones de gozo los habitantes de allí y algunas autoridades brasileñas y extranjeras. Hoy se aclama esta línea como una de las hazañas de ingeniería más excelentes del mundo y una que acredita al hombre por su perseverancia ante tremendas desventajas.

      Por supuesto, el Litorina pintoresco no es el único tren que transita esta vía. Hay trenes comunes de pasajeros y de carga, con estaciones de desvío que hacen posible que un tren suba y el otro baje. El ferrocarril todavía es la línea vital entre el interior del Estado de Paraná y el mundo de afuera, y así cumple el propósito original por el cual fue construido.

      Por fin, dejamos atrás la densa vegetación selvática que crece aferrada a las montañas, el cielo azul arriba y las profundidades sombrías abajo, así como el gorgoteo y la salpicadura de las aguas y la fragancia de la selva virgen tropical. Este viaje inolvidable ha intensificado mucho nuestro sentido de aprecio. Puede que usted mismo pueda hacer este viaje algún día. Si lo hace, nunca olvidará este ferrocarril emocionante.

  • Una marca extraordinaria
    ¡Despertad! 1978 | 8 de noviembre
    • Una marca extraordinaria

      EL CAMELLO necesita más o menos la misma cantidad de agua que el caballo. Cuando está disponible el agua, el animal bebe de 19 a 26 1⁄2 litros de agua al día. No obstante, el camello tiene la extraordinaria capacidad de poder vivir sin agua por un período prolongado. Llevando una carga de 180 kilos, puede continuar sin agua por ocho días. Estableció una marca excepcional un camello que pasó 34 días sin beber agua.

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