Matatu – Kenya värvikas liiklusvahend

„ÄRGAKE!” KENYA-KORRESPONDENDILT

KES on kord Kenyat külastanud, sel ei tule kunagi puudust ülivõrdes omadussõnadest, et oma reisi kirjeldada. Kujukad pildid vanast karja juhtivast emaelevandist, majesteetlikust lõvist ja tulipunasest päikeseloojangust jäävad siinviibinutele kauaks meelde. Siinse looduse ilu on määratu ja mitmekesine. Samas võib selle piirkonna paljudel teedel kohata ka üht teiselaadilist atraktsiooni, nimelt mitmekülgset matatu’t. See nimetus viitab ühele ühissõidukiliigile. Kütkestavate omaduste tõttu on sellest saanud üks populaarsemaid liiklusvahendeid Kenyas.

Matatu saamislugu on sama huvitav kui selle töökorraldusviis. Esimeseks sedasorti sõidukiks oli Ford Thamesi autorisu, jäänus Briti sõjaväelaste autopargist, mida nad II maailmasõja ajal Etioopias kasutasid. 1960. aastate alguses kasutas üks Nairobi elanik seda autologu oma sõprade viimiseks kesklinna, küsides igaühelt kütuse eest tagasihoidliku summa 30 senti.a Peagi pärast seda avastasid teisedki, millist tulu võib vanadest autodest saada. Niiviisi muudeti paljud autologud 21-kohalisteks reisiveokiteks, mille istmeteks olid kolm rööpset puupinki. Oma kujult sarnanes see Nigeeria vana bolekaja-sõidukiga. Alguses maksis iga reisija sõidu eest kolm kümnesendilist münti. See võib selgitada, miks need veokid said endale nimeks matatu, mis tuleneb suahiili sõnast tatu (’kolm’). Sellest ajast peale on matatu teinud läbi täieliku muutuse, nii et praegused mudelid meenutavad vaid hädavaevu oma logisevaid eelkäijaid. Nüüdisaegne matatu on uhke sõiduk, mis ühe Kenya päevalehe kirjeldust mööda näeb välja nagu „voolujooneline ja vikerkaarevärvi rakett”. Tegemist pole enam kuuekümnendate nn kodukootud tootega.

Matatu’ga sõit võib pakkuda erutava elamuse, eriti kui selle tee kulgeb läbi tiheda linnaliikluse. Tehkem matatu’ga lühike reis Nairobis, et kogeda seda tunnet.

Põnev atraktsioon

Meie reis algab hoovist, kus seisab mitukümmend väljasõidu ootel eri marsruutidega sõidukit. Kell on üks pärastlõunal ning kogu see ala sumiseb inimestest, kes püüavad leida matatu’t, mis viiks neid soovitud sihtkohani. Osa reisijatest suundub sisemaale, kuhu sõitmiseks kulub mitu tundi. Teised jälle soovivad minna mõni kilomeeter eemale kesklinnast, et näiteks kusagil kiiresti einestada. Selleks otstarbeks on matatu kohe käepärast võtta.

Kas sa oled juba märganud, et enamik neist sõidukitest on väga eredavärvilised? Selle eesmärk on midagi enamat kui vaid veoki väljanägemist parandada. Osa kliente valib sõiduks matatu, mis on nende meelest kõige atraktiivsem. Lähemal pilgul selgub, et nende veokite külgedele on maalitud ka mitmesuguseid nimesid. Mõned neist tähistavad viimase aja sündmusi ja teemasid, näiteks kohtab seal selliseid silte nagu „El Nino”, „Millennium”, „Veebisait”, „Internet” ja „Punkt Com”. Teised sõnad, nagu „Alandlik” ja „Misjonär”, osutavad inimese ihaldusväärsetele omadustele või saavutustele. Värvikuse poolest suudab matatu’ga võistelda ehk ainult filipiinlaste liinitakso (jeepney). On huvitav, et seegi on II maailmasõja kõrvaltoode.

Klientide meelitamine on omaette põnev vaatepilt. Ehkki sõiduki tuuleklaasil on nähtavas kohas marsruudi silt, reklaamivad konduktorid oma reise kõva häälega, samas kui juhid tuututavad kauneid viise. Ei tasu üllatuda, kui näed mõningatel matatu’del silte „Jeruusalemm” või „Jeeriko”. See ei tähenda sugugi, et nende peale istudes satuksid sa lõpuks kuhugi Lähis-Itta, vaid need viivad sind hoopis Nairobi idapoolsetesse linnaosadesse, mis kannavad neid piiblilisi nimesid. Kuna konduktorid püüavad kliente peaaegu igasse matatu’sse meelitada, pole ime, et paljudel on raske otsustada, millist neist valida.

Meie valime sõiduks matatu, mis kannab nime „Maasikas”. Loodame, et meie reis tuleb sama meeldiv, kui on selle marja maitse. Seda matatu’t paistavad eelistavat paljud, kuna see saab vaid mõne minutiga inimesi täis. Väikestest laekõlaritest kostab vaikset rahustavat muusikat. Kuid sama ei pea paika sugugi mitte kõikide matatu’de puhul. Kuulu järgi on osal neist istmete all tohutu suured kõlarid, kust tuleb kõrvulukustavat muusikat. Sellest ajast, kui kõik istmed täis said, on möödas juba üle kümne minuti. Ometi pole meie matatu sentimeetritki paigast liikunud. Milles asi? Seisukohad ridadevahelises käigus on veel täitumata. Peagi on matatu nii täis tuubitud, et reisijatel pole ruumi end õieti isegi keerata. Kuid tõenäoliselt peatub matatu tee peal mitu korda, et veelgi inimesi peale korjata.

Lõpuks hakkame liikuma. Võhivõõrad löövad kaasa elavates vestlustes, mis keerlevad peamiselt päevakajaliste teemade ümber. See on nagu turuplats. Tasub aga olla valvas, et arutelu sind liialt kaasa ei kisuks, sest teadupärast on nii mõnedki oma peatuse maha maganud, kui nad on vestlusse süvenenud.

Mainisime, et matatu on mitmekülgne. See pole seotud ühe kindla marsruudiga. Kui juht soovib lüüa endaseatud tähtaega, kasutab ta liiklemiseks mistahes vaba ruumi, kas või kõnniteed, nii et mõnikord lahutavad sõidukit ja jalakäijaid vaid sentimeetrid. Konduktori töö pole samas ka sugugi kerge. Ta püüab koguda piletiraha lärmakatelt reisijatelt, kellest osa pole sugugi koostöövalmid. Kuid ta lubab harva endale väikseid nääklusi. Reisija kas maksab või siis peatub matatu otsekohe ning sel inimesel kästakse maha astuda ja seda vahel üsna ebasõbralikul moel. Konduktor annab juhile märku, kui keegi soovib väljuda, ning samas otsib ta valvsa pilguga uusi sõitasoovijaid. Märguandeks ta kas vilistab juhile, koputab vastu katust või helistab kella, mis asub ukse lähedal. Kuigi kõigi ühissõidukite tarvis on oma kindlad peatused, võib matatu reisijate pealevõtmiseks või väljalaskmiseks peatuda igal pool mistahes kellaajal.

Oleme nüüd jõudnud kesklinnast väiksesse äärelinna, kus enamik reisijaid maha läheb. Matatu’l on aeg asuda tagasiteele sellesse hoovi, kust reis algas. Teel võtab ta peale uusi sõitjaid, kes saavad kindlasti samasuguse elamuse osaliseks nagu meie. Vaatamata raputamisele oli meie reis „Maasikal” äärmiselt tore.

Matatu’d jäävad kasutusse ka edaspidi

Keskeltläbi 30 000 sõidukit hõlmavast matatu-veondusest, mis aastakümneid tagasi oli lihtsalt sõjaaegne jäänuk, on saanud elujõuline, mitmetesse miljonitesse dollaritesse ulatuv äriimpeerium. Kuid selle mitmekülgsus on tekitanud mõningaid probleeme. Näiteks süüdistatakse matatu-juhte liikluseeskirjade rikkumises, mistõttu ametivõimud on kehtestanud hulga määruseid, ohjeldamaks seda transpordiharu. Vahetevahel on matatu-sektor vastureaktsioonina nendele sammudele oma teenuste osutamise katkestanud ning põhjustanud nõnda ebamugavust tuhandetele inimestele, kes on harjunud neid sõiduriistasid iga päev liiklemiseks kasutama. Ehkki kõigile ei pruugi matatu’de töökorraldus meeldida, on see siinse piirkonna madalapalgalistele asukatele siiski üheks alternatiiviks, kuidas ühest kohast teise kiiresti jõuda.

[Allmärkus]

[Pilt lk 22, 23]

Ford Thamesi automudel

[Allikaviide]

Noor Khamis/The People Daily