Fáradtság — A teherautó-vezetők láthatatlan csapdája
AZ ÉBREDJETEK! NÉMETORSZÁGI TUDÓSÍTÓJÁTÓL
ÓRÁK múltán a hatalmas motor monoton berregése és az úton lévő 14 kerék éles hangjának keveréke megnehezíti a teherautó-vezetőnek a fáradtság ellen vívott küzdelmét. Az úttestre felfestett felezővonal a fényszóró sugaránál csendesen elsiklik. A pótkocsi hirtelen egyik oldalról a másikra billen — kezd lesodródni az útról.
A kormány elrántásával a vezető visszairányítja 40 tonnás járművét az útra. Amikor magához tér, felismeri, hogy az utolsó pár percre egyáltalán nem emlékszik. Fáradtságtól szenved.
Bárki, aki vezetés közben a fáradtság ellen küzd, egy pillanatra könnyen elszunyókálhat. Napjaink zsúfolt útjait megfigyelve, ez különösen veszélyes lehet — másoknak is, akik szintén úton vannak. Például 1989 januárja és 1994 márciusa között a Dél-Afrikában bekövetkezett összes baleset több mint 35 százalékát okozták vezetés közben elaludt sofőrök, akik nagy súlyú rakományt szállító járműveket vezettek.
G. Stöcker professzor, aki a sofőrök viselkedését kutatja, azt mondta a Fahrschule című német folyóiratban, hogy a fokozódó fáradtság álmossághoz vezet, és az alkohol okozta hatásokhoz hasonló eredményei vannak. Természetesen a megjegyzései mindenfajta jármű vezetőjének időszerűek, nem csupán a tehergépkocsi-vezetőknek.
A fáradtság okai
Miért történnek oly gyakran fáradtsággal kapcsolatos balesetek, holott sok országban a törvény javaslatot tesz arra, sőt még elő is írja, hogy maximum hány órát tölthet el egy teherautó-vezető a volánnál? Először is meg kell néznünk, hány órát dolgoznak összesen a teherautó-vezetők — ez nem csupán a vezetéssel eltöltött időt foglalja magában, hanem még más feladatok elvégzését is. Ezek gyakran sok és rendszertelen munkaórát jelentenek.
A legtöbb teherautó-vezető szereti egészen elvégezni a feladatát, ami azt jelenti, hogy az árut bármilyen időjárás közepette elszállítja a vevőhöz. A teljesítményt a megtett távolságban és az elszállított rakományban mérik le. A munkaórák száma jóval meghaladhatja az átlagost. Németországban a legtöbb ember hetente kevesebb mint 40 órát dolgozik, sok teherautó-vezető azonban kétszer ennyit dolgozik.
Más országokban sem jobb a helyzet. Dél-Afrikában alacsonyak a bérek, így a sofőrök azáltal próbálják kipótolni keresetüket, hogy több órát vezetnek. Indiából származó beszámolók azt mutatják, hogy bár a szállítási vállalatok elegendő időt adnak a sofőröknek az utuk megtételére, sok sofőr úgy egészíti ki a keresetét, hogy további rakományt vállal több helyre, ami még több időt kíván meg a volán mellett. Ezért kevesebbet kell aludniuk, hogy időben visszaérjenek a vállalathoz.
Az Európai Unióban, a törvény által engedélyezett legtöbb óra kihasználására egy teherautó-vezető az egyik héten 56 órát tölthet a volánnál. A következő héten azonban a vezetéssel eltölthető órák maximális számát 34-re kell csökkentenie. Munkaóráit, melybe beletartozik a fel- és lerakodás is, az ellenőrző készülék rögzíti. Ez a feljegyzés lehetővé teszi annak leellenőrzését, hogy vajon minden sofőr betartja-e az előírásokat.
Egy másik tényező, amely hatással van a volánnál eltöltött idő mennyiségére, a tulajdonos nézőpontja. Teherautója drága befektetést jelent, így jól ki kell használnia — ha lehet napi 24 órán át úgy, hogy ne legyen rakomány nélküli útja. A szállítási vállalatok között folyó verseny növekszik, és a főnökök nyomást gyakorolnak a sofőrökre, hogy önként jelentkezzenek a többórás munkára.
A fáradtság a több munkaórából adódik, de abból is, ha szokatlan időben kezdenek dolgozni. Például megszokott dolog, hogy hajnali egy és négy óra között kezdenek. Sok sofőrnek ekkor a legkisebb a teljesítő- és koncentrálóképessége. Növekszik a nyomás azoknak a vállalatoknak a részéről, amelyek csak minimális árut tartanak raktáron, s így megkívánják a szállítóktól, hogy késedelem nélkül legyenek ott. Ez azt jelenti, hogy a sofőrnek pontosan a megbeszélt időben kell a vevőhöz érkeznie a rakománnyal. A nagy forgalom, a rossz időjárás és az útjavítások késést okozhatnak, melyet a sofőrnek valahogy be kell hoznia.
A volán mellett engedélyezett órák számára vonatkozó korlátozások ellenére a rendőrség váratlan ellenőrzései még mindig napvilágra hoznak törvénysértéseket. A Polizei Verkehr & Technik című folyóirat szerint „az összes teherautó-, busz- és veszélyes rakományt szállító vezetők közül majdnem minden nyolcadik nem tartja be a vezetésre és pihenésre előírt órák számát”. Hamburgban egy közúti ellenőrzés során a rendőrség leleplezett egy teherautó-vezetőt, aki megszakítás nélkül 32 órát töltött a teherautója volánjánál.
Felismerve a veszélyt
Egy kamionsofőrt, aki 30 évig szállított nemzetközi rakományokat, megkérdeztek a fáradtság problémájáról. Ő ezt figyelte meg: „A büszkeség és a túlzott magabiztosság vezetheti a sofőrt ahhoz, hogy figyelmen kívül hagyja a fáradtságot. Így történnek meg a balesetek.” A fáradtság jelei a 22. oldalon lévő bekeretezett részben vannak felsorolva.
Életeket menthet, ha korán felismerjük a figyelmeztető jeleket. Az Egyesült Államokban a National Transportation Safety Board (Nemzeti Szállításbiztonsági Bizottság) által készített egyik tanulmány megdöbbentő statisztikát fedett fel: 107 olyan baleset közül, amelyekben nem szerepelt másik jármű, 62 a fáradtsággal volt kapcsolatban. Ezért az ipar nagy fontosságot tulajdonít azon technikai segédeszközök kifejlesztésének, amelyek figyelmeztetnek, valahányszor kezd elaludni a vezető.
Egy japán cég olyan elektronikus rendszeren dolgozik, mely videokamerát használ annak megfigyelésében, hogy a sofőr milyen gyakran pislog. Ha túl sokszor pislog nagyokat, egy előre felvett hang figyelmezteti őt a veszélyes helyzetére. Egy európai vállalat olyan készüléken dolgozik, amely azt méri, milyen simán kormányozzák a járművet. Amikor a teherautó kileng, egy figyelmeztető jel szólal meg a fülkében. Egy kis időbe azonban még beletelik, míg hatékony segédeszközöket fognak gyártani.
A veszély elhárítása
Szinte minden járműben hívatlan és nem szívesen látott utas a fáradtság. A kérdés csak az, hogy miként rakjuk ki a kocsiból. Néhány sofőr literszámra kortyolja a koffeintartalmú italokat, ezzel azonban csak arra jön rá, hogy a fáradtság még mindig könyörtelenül követi őt. Mások másmilyen élénkítőkhöz folyamodnak. Felesleges elmondani, hogy ezek veszélyt jelentenek az egészségre. Mexikóban néhány sofőr egy falat csilit (nagyon erős paprikát) eszik, hogy ébren maradjon.
Mielőtt az egyén korán kezd, jó ha eleget alszik. És szolgáljon alapelvül, hogy tartania kell magát a volánnál eltöltött órák mennyiségére vonatkozó előírásokhoz. Dél-Afrikában a szakértők öt órai vezetés után pihenést javasolnak. A monoton útszakaszokon a sofőrnek élénken kell tartania az elméjét, és összpontosítania kell. Némely sofőr rádiót hallgat, vagy más sofőrökkel beszélget CB-rádión. Egy sofőr, aki Jehova Tanúja, bibliai témájú kazettákat hallgat, mint például az Őrtorony- és Ébredjetek!-kazettát, valamint Bibliából felolvasott szövegrészeket. További ötletek találhatók az ezen az oldalon lévő bekeretezett részben.
Egyre nehezebb megkeresni a megélhetéshez elegendő pénzt, így nem könnyű kiegyensúlyozottnak lenni. Néhány vállalat vagy főnök lebecsüli azt a veszélyt, amit a fáradtság csapdája jelent a sofőrök számára. Így hát mindenki, aki kapcsolatban van egy szállítási vállalattal, jól tenné, ha észben tartaná, amit eddig már megtudott a fáradtságról. Ráadásul a sofőröknek is gyakran vannak saját tapasztalataikból származó hasznos ötleteik, amelyek segíthetnek másoknak megküzdeni az álmossággal.
Természetesen az ébren maradás legjobb módja, ha figyelünk a testünk igényeire: ha bármilyen figyelmeztető jelet észlelsz, állj meg a legközelebbi pihenőhelynél, és aludj egy kicsit. Ezután újra fogadd el a vezetéssel járó kihívást. Ne ess bele a fáradtság láthatatlan csapdájába!
[Kiemelt rész a 22. oldalon]
Figyelmeztető jelek, melyek azonnali cselekvést kívánnak meg
• Ég vagy lecsukódik a szemed?
• Képzelődsz, vagy azon találod magad, hogy álmodozol?
• Az út keskenyebbnek tűnik, s emiatt a választóvonal mentén mész?
• Az utazás nem minden részére emlékszel?
• A kormányzásod és a fék használata inkább rángatózó, mintsem normális?
Ha a fenti kérdések közül már csupán egyre is igennel válaszolsz, az azt jelenti, hogy azonnal szükséged van a pihenésre.
[Kiemelt rész a 23. oldalon]
Hosszú utazásokon
• Aludj eleget
• Ne támaszkodj élénkítőszerekre
• Rendszeresen pihenj; mozogj, hogy felélénkülj
• Ne feledd, hogy a monoton útszakaszok különösen veszélyesek
• Ne vágj neki az útnak éhesen. Alakíts ki jó étkezési szokásokat: könnyű és egészséges étrendet
• Igyál sok folyadékot, de kerüld az alkoholt