Железная дама смотрит сверху на Париж
От корреспондента «Пробудитесь!» во Франции
«БОНЖУР, Пьер! Добро пожаловать в Париж! Я надеюсь, что ты будешь иметь приятное пребывание. Что желаешь ты прежде всего увидеть?»
«Эйфелеву башню!»
«Это отличная идея... Вот мы здесь. Ну, впечатляет?»
«Конечно!»
«Меня это не удивляет. Старая дама впечатляет, собственно говоря, каждого. Со своей телевизионной антенной она ведь выше 320 метров».
«Но для чего вообще нужна такая гигантская железная конструкция?»
«Чтобы ответить на этот вопрос, нужно немного вдаться в детали. Во время стояния за входными билетами я расскажу тебе кое-что об истории башни. Около 100 лет назад французские власти решили устроить мировую выставку в память столетнего юбилея Французской революции (1789 год). Парижская городская администрация попросила известного инженера Александра Гюстава Эйфеля внести соответствующее предложение. Вначале Эйфель был немного озадачен, но затем, порывшись в своих бумагах, внес на рассмотрение планы 300-метровой железной башни, которым он до этого почти не уделял внимания.
Выставочный комитет нашел предложение довольно интересным и объявил конкурс на проект. На рассмотрение были внесены различные виды экстравагантных идей, среди них также гигантская гильотина, которая должна была напоминать о Французской революций. Другим предложением была каменная башня, но расчеты и опыт прошлого доказали, что очень тяжело было бы соорудить каменную постройку, которая была бы еще выше 169-метрового Вашингтонского монумента, сооружение которого стоило огромных усилий США за несколько лет до этого. В конце концов решили в пользу плана Эйфеля. При этом курьезным является то, что идея башни сама, принесшая Эйфелю мировую известность, принадлежала не ему».
«Хочешь ли ты этим сказать, что не Эйфель проектировал эту башню?»
«Да, это так. Хотя он и строил эту башню, но проектировали ее его два сотрудника Морис Кехлин и Эмиль Нугие. Но все же нужно допустить, что собрать в течение двух лет такое мастерское сооружение, как башню, можно было только потому, что Эйфель применил специальные конструкционные методы. Это сыграло также решающую роль в решении выставочного комитета в пользу этого проекта».
«Был ли, собственно, Эйфель уже известным до того, как он построил свою башню?»
«Да, это можно сказать. Он был известен своими импозантными стальными конструкциями для мостов, как например, Понте де Дона Мария Пиа через Дору у Порту в Португалии. Он завершил также Виадук де Гараби, железнодорожный виадук в южной Франции, который своими 122 метрами над долиной в свое время был самым высоким в мире. Необходимо также упомянуть, что он участвовал в строительстве железного каркаса для другого всемирно известного монумента, а именно для статуи Свободы.
Во всех конструкциях Эйфеля главной проблемой являлся ветер. Поэтому при строительстве Эйфелевой башня он прибегнул к своему обычному методу и применил решетчатые конструкции из сравнительно тонких балок».
«Уверен ли ты, что даже при шторме нет никакой опасности?» — спрашивает озабоченно Пьер.
«Не бойся! Огромная железная башня не страдает особенно от ветра. Даже самый сильный шторм, измеренный до сих пор в Париже (примерно 180 км/ч), отклоняет верхушку башни только на 12 см в сторону. Значительно больше на нее действует солнце. Сторона, обращенная к солнцу, расширяется от жары так, что верхушка отклоняется в сторону на 18 см.
Башня в своей величине является относительно легкой. После ее завершения она весила только немного больше, чем 7 000 тонн. Для сравнения может служить следующий пример: масштабная модель в 30 см весила бы лишь около 7 граммов! В действительности давление на каждый квадратный сантиметр, оказываемое на каждую из ее 4 фундаментов, не больше, чем давление от ножек стула, на котором сидит человек среднего веса.
Чтобы закончить свою башню в назначенный срок, Эйфель применял большей частью заранее заготовленные части. Отверстия для заклепок были просверлены на намеченных местах уже заранее, и две трети от 2 500 000 заклепок были заранее закреплены. Ни одна из заранее заготовленных балок не весила больше 3 тонн, что очень облегчало поднимать железные части на предусмотренные места. В начале применялись высокие краны, а когда конструкция выросла в высоту, работу переняли эйфелевы хитроумно сконструированные мобильные краны. Они двигались по рельсам, по которым позже должны были двигаться лифты. Беспрепятственно протекавшие работы вносили очень много для безопасности, являвшейся наибольшей заботой Эйфеля. В течение всех строительных работ не было ни одного смертельного случая, что являлось значительным достижением для того времени — и, собственно, было бы таковым и сегодня».
«Но как удалось ему все это воздвигнуть?»
«Давай-ка начнем с самого низа. При экскавации для фундаментов из-за близости реки Сены Эйфель прибегнул к методу, который он ввел при строительстве мостов. В каждом из 16 кессонов фундамента находилось рабочее пространство, в которое накачивался под давлением воздух. Вследствие этого туда не могла проникать вода и рабочие могли осуществлять экскавацию без того, чтобы им мешала просачивающаяся вода.
Ни Эйфель, ни его люди не беспокоились из-за высоты башни, так как они привыкли к опасным условиям работы. Одной из самых сложных проблем для Эйфеля была парадоксальным образом первая платформа. Массивные деревянные арматуры должны были удерживать четыре наклонные подпоры и огромные балки первой платформы. Четыре наклонные подпоры покоились на наполненных песком металлических цилиндрах. Песок можно было постепенно выпускать и таким образом устанавливать подпоры под правильным наклоном. Дополнительные гидравлические подъемники в фундаментах подпор давали возможность для заключительной регулировки четырех наклонных подпор, которые таким образом можно было точно приспособить к железной арматуре первой платформы.
Как только платформа лежала строго горизонтально, она была прикреплена к наклонным подпорам, а подъемники были удалены. Затем строительство могло продолжаться уже на самой башне. Медленно, но непрерывно продвигалась вперед работа. Она вызывала у парижан, видевших растущую в небо башню, удивление и восхищение. Таким образом, 31 марта 1889 года, меньше чем 26 месяцев после начала экскавации, Эйфель мог пригласить некоторых более спортивных сановников к первому подъему на 1 710 ступеней, чтобы торжественно открыть башню «бесцеремонным праздником по случаю окончания строительства», — как выразился Эйфель. Но не бойся, Пьер, мы воспользуемся лифтом!»
«Смотри, он уже прибыл! Поднимемся мы сразу на самый верх?» — спрашивает возбужденно Пьер.
«Нет, на второй платформе мы должны пересесть. Также второй лифт поднимается не совсем до верхушки, но мы будем примерно на высоте 275 метров, и панорама оттуда действительно великолепна. В ясный день видимость простирается на 65 км. Как ты видишь, первый лифт поднимается внутри железных опор. Тогда это вызвало большую проблему, так как для этого требовалась система, помогающая преодолеть легкие изгибы при подъеме между первой и второй платформами. Только фирма Отис смогла решить эту проблему и, естественно, с ней был заключен договор на строительство этого лифта.
Только недавно старый гидравлический лифт был заменен четырьмя современными электрическими лифтами. Так, как уже давно раз, технический прогресс пришел башне на помощь. Иначе грациозный силуэт железной дамы не был бы сегодня видим на парижском небе».
«Что ты хочешь этим сказать?»
«Я хочу объяснить тебе это. Первоначально было договорено с Эйфелем о том, чтобы через 20 лет снова демонтировать башню. В 1903 году генерал Феррье, пионер в области беспроволочного телеграфа, применил ее для своих экспериментов. Таким образом случилось, что башня была оставлена для военных целей. В 1921 году состоялась первая непосредственная радиопередача с Эйфелевой башни. С 1922 года стали регулярно передаваться программы радио Эйфелева башня. Теперь башня служит уже 30 лет как телевизионная башня, и высота ее вместе с антенной составляет 320,75 метров. Свыше 40 лет Эйфелева башня была высочайшим сооружением мира, пока в 1930 году ее не превзошел Крейслер Бильдинг в Нью-Йорке».
«Я спрашиваю себя, что думают об Эйфелевой башне парижане».
«Мнения с течением времени очень менялись. Ее то любили, то ненавидели. Тогда, в 1887 году, известные писатели — среди них Александр Дюма-сын и Ги де Мопассан — и композитор Шарль Гуно подписали письмо протеста, в котором они проклинали ее как «смехотворную башню, доминирующую над Парижем, как гигантская фабричная дымовая труба». К этому они добавили: «На протяжении 20 лет мы должны будем смотреть на отвратительную тень этой ненавистной колонны из железа и винтов, которая простирается над всем городом, как чернильная клякса».
Между тем умы снова успокоились, и сегодня парижане признают Эйфелеву башню как часть Парижа. Железная дама противостояла действию времени также благодаря 57 тоннам краски, которая необходима для обновления каждые 7 лет. В 1989 году ей исполнится 100 лет.
Конечно, не все смотрят на Эйфелеву башню, как поэт, который описал ее как «пастушку» среди ее «стада [парижских] мостов». Но так же, как и ты, Пьер, приходят сюда туристы из всего мира, чтобы увидеть ее — каждый год свыше 3 миллионов человек! Некоторые поднимаются на башню из-за панорамы, другие хотят купить сувениры в различных магазинах или отправить почтовую открытку из особого почтамта на первой платформе. Еще другие задерживаются, чтобы насладиться типичной французской едой в одном из ресторанов на первой или второй платформах».
«Большое спасибо за возможность осмотра и за то, что ты мне все так подробно объяснил. Когда я снова увижу моих друзей, я им определенно расскажу, что я встретил одну знаменитую старую даму, которая с ее почти 100 годами еще прочно стоит на ногах и смотрит сверху на Париж».
[Вставка, страница 16]
Эйфель пригласил некоторых более спортивных сановников к первому подъему на 1 710 ступеней, чтобы торжественно открыть башню.
[Вставка, страница 17]
Первоначально было договорено, чтобы башня через 20 лет была снова демонтирована.
[Иллюстрация, страница 15]
Благодаря решетчатой конструкции башня, несмотря на ее величину, сравнительно легкая.