В поисках приемлемых решений
ОКРУЖАЮЩУЮ среду загрязняют не только автомобили. Вина лежит и на частных домах, и на заводах, и на электростанциях. Но все же автомобили несут значительную долю ответственности за всеобщее загрязнение.
Книга «5 000 дней, чтобы спасти планету» смело заявляет: «Если бы за весь этот вред пришлось отчитываться (в особенности за выбросы углекислого газа в атмосферу), тогда автомобильная промышленность перестала бы существовать». Однако тут же оговаривается: «Но ни автопромышленники, ни строители дорог, ни правительственные учреждения, ни даже население в целом, которое все больше и больше зависит от частного автотранспорта, сейчас на такое не пойдут».
Неужели технология, которая отправила человека на Луну, не в состоянии дать людям экологически чистый автомобиль? Говорить всегда гораздо легче, чем делать, поэтому, пока не преодолены трудности в разработке безвредной машины, поиск приемлемых решений продолжается.
Меньше вредных выбросов
В 1960-е годы в Соединенных Штатах вышел закон, чтобы на автомобилях были установлены устройства, снижающие выброс вредных веществ. Другие страны и правительства позже издали такой же закон.
Чтобы отфильтровывать вредные загрязнители, сегодня широко используются газовые нейтрализаторы, при которых двигатель должен работать на неэтилированном бензине. С 1976 по 1980 годы, когда немалое число водителей перешли на такой бензин, содержание свинца в крови американцев снизилось на треть. И очень хорошо, что снизилось, ведь избыток свинца в организме может нежелательно сказаться на нервной системе и способности к обучению. Но к сожалению, хотя во многих развитых странах содержание свинца в крови и снизилось, этого нельзя сказать о странах развивающихся.
Работает нейтрализатор, что и говорить, превосходно, однако использование его — вопрос по-прежнему спорный. Свинец в бензин не добавляется — коэффициент полезного действия двигателя падает; в таком случае решили изменить углеводородный состав топлива. Но тогда увеличился выброс других канцерогенов, таких, как бензол и толуол, а нейтрализатор их не отфильтровывает.
Кроме того, нейтрализатор требует использования платины. Профессор Имперского колледжа в Великобритании Иэн Торнтон сказал, что один из побочных эффектов работы нейтрализатора — повышенное содержание платины в придорожной пыли. Профессор предостерегает, что «платина в растворенном виде может попасть в цепь питания».
Как бы первоклассно ни работали «нейтрализаторы в Северной Америке, Японии, Южной Корее и нескольких европейских странах», в книге «5 000 дней, чтобы спасти планету» реалистично отмечается, что «небывалый рост числа автомашин по всему миру совершенно сводит на нет всякую пользу от нейтрализаторов».
Тише едешь...
Еще один способ сократить выброс выхлопных газов — ездить медленнее. Однако в некоторых штатах США недавно разрешили ездить быстрее. В Германии устанавливать скоростные пределы как-то не популярно. Товар владельцев автозаводов расходится за счет мощных двигателей, которые легко набирают среднюю скорость в 150 километров в час, поэтому фабриканты, равно как и немалое число водителей, обычно против понижения пределов скорости. Но в последнее время замечается, что все больше и больше немцев готовы согласиться с ограничениями скорости, не то чтобы из экологических соображений, но ради безопасности.
В некоторых странах, когда уровень загрязнения становится непомерно высоким, от водителей требуется снизить скорость или даже вовсе запрещается ездить. Опрос в 1995 году показал, что 80 процентов немцев согласятся на введение скоростных ограничений, если содержание озона в атмосфере слишком повысится. Немало городов, в том числе Афины и Рим, приняли меры, чтобы ограничить движение при определенных условиях. В других городах подумывают о том же.
Велосипед
В некоторых городах, чтобы сократить уличное движение, снижены цены на проезд в автобусе. В других — водителям, которые за символическую плату ставят машину на стоянку, ездить на автобусе разрешается и вовсе бесплатно. Есть города, где целые дорожные полосы отведены исключительно для автобусов и такси, чтобы дать этим видам транспорта больше свободы передвижения.
А недавно в одном периодическом издании предлагался новый способ борьбы с загрязнением: «Под влиянием кампании, проведенной в Нидерландах в конце 1960-х, изобретательные датчане, чтобы уменьшить загрязнение и разгрузить автодороги, придумали вот что: убеждать людей ездить не на четырех колесах, а на двух» («The European»). По улицам Копенгагена расставлены велосипеды. Бросаете в щель автомата монету — получаете напрокат велосипед. А когда возвращаете его на удобно расположенный пункт, получаете монетку назад. Насколько это практично и приживется ли, покажет время.
Чтобы поощрить пользоваться не машиной, а велосипедом, в нескольких немецких городах велосипедистам разрешается ехать по улице с односторонним движением в противоположном направлении! Почти каждая третья поездка в городе, а в сельской местности и того больше — не дальше трех километров, и многие жители могли бы пройти такое расстояние пешком или проехать на велосипеде. Для окружающей среды — все-таки меньше вреда, для велосипедистов — разминка.
Реконструкция автомобилей
Продолжается разработка экологически безвредных автомобилей. Уже изготовлены электрические автомашины, которые работают на аккумуляторах, но скорость и время работы у таких машин не велики. Равно как и у автомобилей на солнечных батареях.
Изучается другая возможность — в качестве топлива использовать водород. При сгорании почти никаких вредных веществ не выделяется, однако стоимость его — просто непомерная.
Прекрасно сознавая необходимость разработки нового автомобиля, президент Соединенных Штатов Клинтон заявил в 1993 году, что правительство и автомобильная промышленность США будут сотрудничать в создании машины будущего. Президент сказал: «Мы собираемся предпринять самую грандиозную и смелую техническую разработку в истории нашей нации». Удастся ли, как говорил Клинтон, «создать автомобиль XXI века с предельно высоким коэффициентом полезного действия и более-менее экологически безопасный», пока неизвестно. За десять лет планируется сконструировать прототип, хотя обойдется это чрезвычайно дорого.
Некоторые специалисты автомобильной промышленности разрабатывают машину, которая работала бы на электричестве и бензине одновременно. В Германии уже можно приобрести (за кругленькую сумму) электрический спортивный автомобиль, который через девять секунд после старта может набрать скорость 100 километров в час и довольно быстро развить предельную — 180. Но, проехав 200 километров, немецкая новинка начинает фыркать и глохнет — теперь нужно ждать по крайней мере три часа, пока не зарядятся аккумуляторы. Исследования продолжаются, и ожидается дальнейший прогресс.
Выхлопные газы — еще полбеды
Разделаться с вредными выбросами — это еще не все. Машины также создают шум, очень хорошо знакомый тем, кто живет неподалеку от автострады. Поскольку постоянный шум может плохо сказаться на здоровье, над этой стороной проблемы тоже необходимо думать.
Любители природы еще добавят, что бесконечные автомагистрали, а также рекламные щиты и всякого рода заведения по обочинам уродуют великолепные загородные виды. Но чем больше становится машин, тем больше требуется дорог.
Много лет, служа своему владельцу, автомобиль дымил и шумел, но даже после своей «смерти» он продолжает загрязнять окружающую среду. Брошенные автомобильные «трупы», которые только портят вид, стали такой бедой, что в некоторых местах изданы особые постановления, чтобы загородные места не превращались в свалки металлолома. Создадут ли когда-нибудь идеальный автомобиль — из материалов, которые свободно можно использовать повторно? Пока о таком автомобиле и речи быть не может.
«Большинство немцев очень обеспокоены состоянием окружающей среды,— замечается в одной газете,— но лишь немногие соответственно поступают». Приводятся слова правительственного чиновника: «Никто не считает себя виновным, равно и никто не собирается нести ответственность». Да, нелегко разрешать проблемы в мире, где так много «себялюбивых» и «непримирительных» (2 Тимофею 3:1—3).
Но все же поиски приемлемых решений продолжаются. Найдется ли когда-нибудь идеальный способ справляться с загрязнением от автомобилей?
[Иллюстрация, страница 7]
Можно ли уменьшить загрязнение, если мы будем пользоваться общественным транспортом, договариваться подвозить друг друга или ездить на велосипеде?