Мости. Як би ми жили без них?

«Хвала мосту, що вас несе» (Джордж Колмен, англійський драматург XIX сторіччя).

КОЛИ востаннє ви перейшли чи переїхали через міст? Чи ви це взагалі зауважили? Щодня мільйони людей користуються мостами. Ми просто не звертаємо на них уваги. Ми ходимо або їздимо по мостах чи під ними, навіть не думаючи про них. А що якби їх не було?

Упродовж тисячоліть люди й звірі долали непрохідні перепони — річки, глибокі ущелини чи яри,— користуючись різноманітними мостами. Є міста, які було б важко уявити собі без мостів,— Каїр, Лондон, Москва, Нью-Йорк, Сідней та багато інших. До того ж мости мають давню історію.

Мости минулого

Понад 2500 років тому вавилонська цариця Нітокріс побудувала міст через річку Євфрат. Чому? Відповідь дає грецький історик Геродот: «Ріка протікала посередині його [Вавилона], за царювання попередніх царів, коли хтось із них хотів перейти з однієї половини на іншу, йому треба було перепливати на човні, а це, на мою думку, було незручно». Використавши для будівництва колоди, випалену цеглу й кам’яні брили, а для скріплення залізо й свинець, Нітокріс спорудила міст через одну з найбільш відомих річок давнини.

Інколи мости впливали на хід історії. Коли перський цар Дарій Великий вирушив з військом проти скіфів, він захотів якомога швидше перейти з Азії в Європу. Для цього треба було переправити на другий бік протоки Босфор його військо — 600 000 чоловік. Через густий туман і підступні течії перепливати Босфор на човнах було небезпечно, тому Дарій зв’язав човни один до одного так, що утворився наплавний понтонний міст завдовжки 900 метрів. Нині, аби перетнути протоку, не потрібно завдавати собі стільки клопотів, як Дарій. Через босфорські мости Стамбула (Туреччина) з одного берега на другий можна переїхати автомобілем менше як за дві хвилини.

Якщо ви вивчаєте Біблію, вам, напевно, пригадується подія, коли через відсутність мосту змінився хід історії. Пам’ятаєте, що сталося, коли вавилонський цар Навуходоносор взяв в облогу острівне місто Тир? Упродовж 13 років він намагався здобути місто, але безрезультатно, і це частково тому, що між материком і островом не було мосту (Єзекіїля 29:17—20). Після цього ще протягом трьох сотень років ніхто не міг здобути це острівне місто, аж поки Александр Македонський не насипав вал від материка до острова.

У першому сторіччі «всі дороги вели у Рим», тому римлянам потрібні були мости, а також дороги, які б зв’язували докупи цілу імперію. Римські інженери, використовуючи кам’яні брили вагою до восьми тонн, будували аркові мости, котрі були так майстерно сконструйовані, що деякі з них, маючи більш як дві тисячі років, все ще стоять. Їхні акведуки й віадуки — це теж мости.

У середньовіччі мости часом виконували роль фортеці. Сакси, щоб відбивати атаки датчан, 944 року н. е. побудували дерев’яний міст через річку Темзу в Лондоні. Майже через триста років замість цього дерев’яного моста було побудовано Старий лондонський міст, уславлений історією та віршами.

Коли на англійський трон сіла королева Єлизавета I, Старий лондонський міст вже не був просто кам’яною фортецею. На самому мості з’явились будинки. На першому поверсі розмістилися крамниці. А над ними? Над крамницями жили багаті купці і навіть члени королівського двору. Лондонський міст став центром суспільного життя Лондона. Орендна плата за крамниці та житло йшла на утримання мосту, і Лондонський міст, фактично, став митним мостом!

Тоді як європейці будували мости з дерева і каміння, інки у Південній Америці робили їх з канатів. Один з відомих прикладів — міст Сан Луіс Рей, який з’єднав береги перуанської річки Апурімак. Інки брали волокно рослин, скручували його разом, і виходили канати, завтовшки з людське тіло. Вони прив’язували ті канати до кам’яних стовпів і натягували їх над річкою. Міцно закріпивши канати з обох кінців, вони підвішували викладену дошками платформу, по якій можна було переходити річку. Кожних два роки групи ремонтників поновлювали канати. Міст був так добре зроблений і утримуваний, що прослужив п’ятсот років!

Мости і наші сучасні потреби

Мости повинні витримувати землетруси, сильні вітри і перепади температур. Як ми бачили, донедавна для будівництва мостів інженери використовували дерево, цеглу або камінь. Під кінець XIX сторіччя з’явились автомобілі, і з посиленням дорожнього руху потрібно було вдосконалювати і збільшувати тогочасні мости.

Винайдення паровозів також дало поштовх для будівництва і конструювання мостів. Найзручніші залізниці часто пересікали широкі канали чи глибокі провалля. Чи можна побудувати міст, який би з’єднував два боки ущелини і витримував би вагу щораз більшої кількості вагонів? Чавунні мости деякий час задовольняли цю потребу. Один з найвідоміших мостів першої половини XIX сторіччя — це висячий міст через протоку Менай на півночі Уельсу, побудований 1826 року за проектом шотландського інженера Томаса Телфорда. Його довжина 176 метрів, і ним усе ще користуються! Але чавун крихкий, тому такі мости мають часті поломки. Зрештою, в кінці 1800-х років почалось виробництво сталі. Цей матеріал має властивості, що дозволяють використовувати його для спорудження довших, надійніших мостів.

Типи мостів

Існує сім головних типів мостів. (Дивіться інформацію в рамці вгорі). Ми коротко розглянемо два типи.

Консольні мости мають дві масивні башти з обох боків річки. До кожної башти прикріплені балки, подібно як прикріпляється трамплін для стрибків у воду до краю плавального басейну. На завершення, балки з’єднують посередині жорстким кріпленням.

Якщо річка норовиста або має дуже м’яке ложе, то найчастіше віддають перевагу консольним конструкціям — тоді серед річки не треба ставити опори, які б загрузали в дно. Завдяки стабільності консольні мости найліпше підходять для важкого руху, наприклад, залізничних поїздів.

Ви, напевно, бачили у цирку, як акробат іде по туго натягнутому канату. Чи ви б подумали, що він фактично йде по мосту — висячому мосту? Деякі висячі мости не набагато складніші від туго натягнутого канату. Це може бути закріплений з обох кінців трос, до якого підвішено кошик. Пасажир сідає в кошик і, надаючи собі самому руху по трохи нахиленому в один кінець тросу, перебирається на другий бік. По всьому світі люди користувалися і користуються простими канатними мостами.

Звичайно, важко собі уявити переїзд автомобілем через зроблений з канатів міст. Але після винайдення залізних ланцюгів та сталевих тросів з’явилась можливість будувати висячі мости, які витримували б велику вагу. У сучасних висячих мостів головний прогін може бути завдовжки 1200 метрів і навіть більше. Висячий міст переважно має два сталевих стовпи, які утворюють опору. З опор звисають скручені з тисяч дротів сталеві кабелі, до яких на тросах підвішено проїзну частину. Кабелі несуть основне навантаження, яке створює проїзна частина і транспорт. Добре побудований висячий міст — один з найнадійніших мостів у світі.

Раніше ви, мабуть, не звертали уваги на мости. Але наступного разу, переходячи знайомий міст, запитайте себе: «Що я знаю про цей міст? Коли його побудували?» Придивіться до нього уважніше. Чи він консольний, висячий чи ще іншого типу? Чому люди побудували цей міст саме такого типу?

Тоді, перейшовши мостом на другий бік, огляніться і запитайте себе: «Як би ми жили без мостів?»

[Рамка/Ілюстрація на сторінці 12]

МОСТОВІ КОНСТРУКЦІЇ

1. БАЛКОВІ МОСТИ часто використовують на автострадах. Ферми моста лежать на биках або стоянах. Ці мости можуть бути завдовжки 300 метрів.

2. ҐРАТЧАСТІ МОСТИ підтримуються конструкціями трикутної форми. Ці мости часто використовуються для залізниць і будуються, щоб пересікати каньйони, річки та інші перепони.

3. В АРКОВИХ МОСТАХ кожен прогін має форму арки. Це один з найдавніших типів мосту. Римляни використовували ці види арок для своїх акведуків і віадуків, а щоб укріпити арку, використовували замко́вий камінь. Чимало з тих мостів збереглось понині.

4. ВАНТОВІ МОСТИ схожі на висячі, але кабелі в них прикріплені безпосередньо до опор.

5. РОЗВІДНІ МОСТИ можуть підніматися чи обертатися, щоб безперешкодно пропливали кораблі. Тауерський міст у Лондоні — це власне розвідний міст.

6. Про КОНСОЛЬНІ МОСТИ і

7. ВИСЯЧІ МОСТИ вже розповідалося в статті. («Уорлд бук енсайклопідія», 1994 рік)

[Таблиця на сторінці 13]

ДЕЯКІ ЗНАМЕНИТІ МОСТИ

ВИСЯЧИЙ

Сторебелт Данія 1624 м

Бруклінський США 486 м

«Ґолден Ґейт» США 1280 м

Цзянїнь Янцзи Китай 1385 м

КОНСОЛЬНИЙ

Форт (два прогони) Шотландія 521 м кожен

Квебек Канада 549 м

Міссісіпі Рівер США 480 м

СТАЛЕВИЙ АРКОВИЙ

Сідней Харбор Австралія 500 м

Бірчінеф Зімбабве 329 м

ВАНТОВИЙ

Пон де Норманді Франція 856 м

Скарнсене Норвегія 530 м

[Ілюстрація на сторінці 10]

Сучасний балковий міст над стародавнім арковим мостом в Альмерії (Іспанія).

[Ілюстрація на сторінці 13]

Бруклінський міст, Нью-Йорк, США (висячий).

[Ілюстрація на сторінці 13]

Тауерський міст, Лондон, Англія (розвідний).

[Ілюстрація на сторінці 13]

Сідней Харбор, Австралія (арковий).

[Ілюстрація на сторінці 13]

Сето Охаші, Японія (вантовий).