远洋航运

《儆醒！》杂志驻夏威夷通讯员报导

几千年来在世界水路通行的船舶已达成了多项目的，包括运送人、粮食和财物等。

巨大的船舶、帆船或水上其他航行工具的景象往往激起我们的想象力。七海中的每一海均各有其本身的独特船只，船的彼此不同与造船者的多样化无异。简略地观察一下大小船舶的历史使我们了解不少令人感兴趣的事实。

古代的样式仍然有用

今日已知的最古老的船图来自埃及。其中包括与船相若的纸草筏的图画，这种运输方式流传到现代。这些用手足划动的筏在今日的尼罗河和非洲的查德湖湾仍然可见。

另一古代航行方法见于公元前700年左右的尼尼微浮雕。那便是用胀大了的兽皮作载客和载货的浮舟。今日在西藏也可以见到这种与亚述浮舟相似的航行工具。另一种西藏之舟是用木条撑开兽皮构成。

也许最著名的古代小舟是空心的树干的独木舟。这种独木舟在非洲、南美、澳洲多处地方和斯干的纳维亚的远处仍然用得着。

古代大船

埃及第亚巴里的一间庙宇之内的划船浮雕令人深感兴趣。其上刻着的是发生于公元前1500年左右的哈雪拔女王远征船队。船上载着两块巨大石碑。其中一块已被发现，以它的高度和重量来估计，能够运载两块石碑的船的长度必须达200尺（60公尺），横幅最阔处必须达80尺（24公尺）。除了货物之外，这样一艘船会有800吨重，满载货物时会达1,500吨！这使它成为埃及历向所造的船中最令人注目的。

在古代世界中，以商业和航海著名的莫过于住在地中海沿岸的腓尼基人。他们以能干的水手和航海家见称。腓尼基人不但在地中海一带经商，而且足迹到达非洲南端和北方的英国。

腓尼基人没有留下描述他们船只的纪录。可是，以西结先知曾把腓尼基大城推罗描述为一艘美丽的船，显然对腓尼基的船作了详细的描绘。它以耐用的松木作厚板，利巴嫩的香柏树作桅杆，用巴珊的橡树作桨。船首可能高而弯曲，用黄杨木镶嵌象牙造成。篷帆是用埃及绣花细麻布作的。凉棚（也许是甲板上遮荫的篷）是用染色的羊毛作的。船缝也填塞得很好。——以西结书27:3-7,27。

公元前第六世纪的花瓶和碟子绘上希腊战船的图画。在古代著名的船当中，希腊战船是最轻和最优美的。有些轻巧到水手们可以把船拉近岸边停泊一夜。希腊人也建造三排、四排或五排桨的狭长划船。

论到古代的船就无法不提东方的。东方商船最古老记录是公元十三世纪时马哥孛罗所作的。他对中国帆船作了以下的描述:

“［它的］甲板只有一层，下面分为60间小船室，每间小室供一位商人居住……较大的一种船在船身分成13处间隔，用厚板连结一起。这样行的目的是在有裂缝时保护船身……在饥饿的鲸侵袭时也获得保护——发生这样的事绝不稀罕。”

中国人现今仍然利用帆船在沿岸或河上载货载客。这些坚固木船的帆与船身的长度平行。

帆船的进一步发展

公元十五世纪开始了一段所谓“发现的时代”。这个时代的船只纷纷出海找寻新陆地。对这种活动深感兴趣的是一位葡萄牙王子，后来被称为“航海者亨利”。他派遣远征船队沿非洲海岸南行，希望最后发现一条航路到达印度。此后许多其他国家和个人也有兴趣去到“印度大陆”，当时这个名词包括印度、中国、东印度和日本等地。他们渴望快些得到黄金、宝石、药品和香料，因为当时只有靠费时和昂贵的陆路商队运往欧洲。

由于这种兴趣，以致在1400和1514年间，帆船的发展较以前数千年突飞猛进。不久便有双桅船开始面世；随后更有三桅甚至四桅的。随着船的构造复杂，帆的数目也因而增加，有些甚至有30张帆以上。

根据《船》一书（《生活科学文库》一部分）所载，在十五世纪，船的设计家“大大发挥创造力和发明力……初次造出古典的全装帆船:三枝桅，在最前的主桅上有大方形帆；尾桅［最末的桅］有大三角帆；许多时在船首的斜桅之下有颇大的张帆。”

关于在哥伦布率领下前往美洲的船舶，同一刊物声称:“哥伦布的旗舰‘圣大玛利亚’号虽然没有图画或设计图留下来，我们知道它是这样的一艘船。‘平达’号亦然，因此，舰队司令的爱船‘莲娜’号从三桅的大三角帆船再度改装之后，没有装置中桅帆和张帆是意料中的事。”

与哥伦布同时代的葡萄牙航海家伽马发现了找寻已久的通往印度航路。此后葡萄牙遂垄断印度航路达一世纪之久。这种垄断终于被荷兰、法国和英国所打破。在这条航路上所运载的贵重货物招致海盗的劫掠。这使船只必须武装护航。这种商船兼战船的武装船以“印度贸易大商船”为世所称。

美洲造船业

美洲和“新世界”的发现使船运的需求大增。欧洲和美洲之间的贸易也日趋发达。同时，南北殖民地之间的贸易也通行于美洲海岸。因此有成立美洲商船队的必要。于是造船业就成为新美洲殖民地的主要工业。

美洲商船中最著名的莫如“飞剪船”，它是1800年代中期和后期的代表船。“飞剪船”赢得最快和最美的船的声誉。它把通往中国和澳洲的航行时间缩短一半。它因快捷而获致的“飞剪”之名是来自英文字的“奇立普”（clip）意即“迅速行动”。“飞剪船”当中以“格提沙克”号为最著名。船长212尺（65公尺），阔36尺（11公尺）有三桅和34帆。

1807年，在美国纽约州哈得逊河上第一艘真正成功的汽船开始航行。它名为“奇利门”号，是一艘纤长的船，船长约为140尺（43公尺），阔15尺（4.5公尺）。蹼轮的一旁宽约4尺，直径为15尺。后来更有汽船在海上航行。最后船尾的螺旋桨取代了蹼轮。

随后又有铁船面世，铁船证实比木船坚固、安全和经济得多。二十世纪的进步已生产了不少巨型货船、豪华客船、运油船、冷藏船和核子动力船等。

人类从船获得很多裨益。一件不可忽略的事实是，1961年第一条在加拿大和英国之间的第一条多目的的越洋海底电线是用船设置的。二十年来，连贯美国大陆与夏威夷和太平洋各地的无数越洋电话线均与船有关。到达东方，南美洲各地和大西洋、太平洋诸岛的多种电线亦然。

虽然今日飞机的客运和货运均很发达，但对于许多没有空运的地方，船舶仍然是条生命线。远洋航行显然是有前途的。

［第21页的图片］

中国帆船

希腊战船

飞剪船

“圣大玛利亚”