التعب —‏ فخ خفيّ لسائقي الشاحنات

بواسطة مراسل استيقظ!‏ في المانيا

تنقضي الساعات،‏ والازيز الرتيب للمحرِّك القوي وحفيف الدواليب الـ‍ ١٤ على الطريق يتَّحدان ليصعِّبا على سائق الشاحنة مقاومة التعب.‏ وتنساب خطوط الطرق بسكون امام ضوء المصابيح الامامية.‏ وفجأة،‏ تتمايل المقطورة يمينا وشمالا؛‏ لقد بدأت تنحرف عن الطريق.‏

وإذ يدير السائق المقود بحركة عنيفة،‏ ينجح في اعادة عربته البالغ وزنها ٤٠ طنا الى الطريق.‏ وبعد ان يصحو تماما يدرك انه لا يتذكر ابدا الثواني القليلة الاخيرة.‏ انه يعاني التعب.‏a

ايّ شخص يحارب التعب اثناء القيادة يمكن بسهولة ان يغفو للحظة.‏ ولأن الطرق اليوم مكتظة،‏ يمكن ان يكون ذلك خَطِرا جدا —‏ حتى على سالكي الطرق الآخرين.‏ مثلا،‏ في جنوب افريقيا،‏ تسبَّب سائقون ناموا اثناء القيادة بأكثر من ٣٥ في المئة من كل حوادث عربات الحمولة الثقيلة التي حصلت بين كانون الثاني ١٩٨٩ وآذار ١٩٩٤.‏

وفي المجلة الالمانية فارشوله (‏بالالمانية)‏،‏ قال الپروفسور ڠ.‏ شتوكر،‏ باحث في سلوك السائقين،‏ ان التعب الزائد يؤدي الى النعاس وتأثيره مماثل للتأثير الذي تسببه الكحول.‏ وطبعا،‏ تنطبق تعليقاته على سائقي كل العربات وليس فقط الشاحنات.‏

اسباب التعب

لماذا يحصل هذا القدر من الحوادث بسبب التعب،‏ في حين ان قانون بلدان كثيرة يذكر،‏ او حتى يشترط،‏ الحد الاقصى لعدد الساعات التي يمكن ان يقود فيها سائق الشاحنة؟‏ اولا،‏ ينبغي ان نتأمل في جملة ساعات عمل سائقي الشاحنات التي لا تشمل فقط الوقت المصروف في القيادة بل ايضا في القيام بمهمات اخرى.‏ فساعات العمل هذه هي في الغالب طويلة وغير منتظمة.‏

يتمتع معظم سائقي الشاحنات برؤية اتمام المهمة كلها،‏ الامر الذي يعني نقل البضائع الى الزبون مهما كان الطقس.‏ فالانجاز يُقاس بالمسافة التي تُقطَع والحمولة التي تُنقَل.‏ وقد تكون ساعات العمل فوق المعدل بكثير.‏ ففي المانيا يعمل معظم الناس اقل من ٤٠ ساعة في الاسبوع،‏ لكنَّ كثيرين من سائقي الشاحنات يعملون ضعف عدد الساعات هذا.‏

ليست الاحوال افضل في بلدان اخرى.‏ فالاجور في جنوب افريقيا منخفضة،‏ لذلك يحاول السائقون ان يزيدوا مكاسبهم بالقيادة ساعات اطول.‏ وتشير التقارير من الهند الى انه رغم إعطاء شركات النقل وقتا كافيا للسائقين لانهاء رحلتهم،‏ فإن كثيرين من سائقي الشاحنات يزيدون مكاسبهم بأخذ حمولة اضافية الى اماكن اضافية،‏ مما يتطلب ان يقودوا وقتا اكثر.‏ وعندئذ يضطرون ان يقلِّلوا من وقت نومهم ليعودوا الى الشركة في الوقت المحدَّد.‏

وفي الاتحاد الاوروپي،‏ اذا استخدم سائق الشاحنة الحد الاقصى لعدد الساعات التي يسمح بها القانون،‏ يمكن ان يصرف ٥٦ ساعة قيادة في الاسبوع.‏ ولكن في الاسبوع التالي،‏ يُخفَّض الحد الاقصى لساعات قيادته الى ٣٤.‏ فساعات عمله،‏ التي تشمل الوقت المصروف في تحميل البضاعة وإفراغها،‏ يسجِّلها جهاز مراقبة.‏ وهذا السجل يجعل من الممكن التحقُّق من محافظة كل سائق على القوانين.‏

والعامل الآخر الذي يؤثر في مقدار الوقت المصروف في القيادة هو وجهة نظر مالِك الشاحنة.‏ فشاحنته تمثل استثمارا غالي الكلفة تلزم الاستفادة منه كاملا،‏ ٢٤ ساعة في اليوم إن امكن،‏ دون رحلات تكون فيها الشاحنة فارغة.‏ فالتنافس بين شركات النقل يزداد،‏ والمديرون يضغطون على السائقين ليعملوا طوعا ساعات اطول.‏

ينتج التعب عندما تطول ساعات العمل ولكن ايضا عندما تبتدئ في غير اوقات العمل العادية.‏ مثلا،‏ من الشائع الابتداء بالعمل بين الساعة الواحدة بعد منتصف الليل والرابعة صباحا.‏ وهذا وقت يكون فيه كثيرون من السائقين في ادنى انحطاطهم الجسدي وتكون قدرتهم على التركيز اضعف من ايّ وقت آخر.‏ ويزيد الضغط حيث تحتفظ الشركات بالحد الادنى من المخزون،‏ وتطلب تسليم بضاعتها ‹في الوقت المحدَّد.‏› وهذا يعني ان السائق يلزم ان يصل الى مقرّ الزبون مع الحمولة في تمام الوقت المتفق عليه.‏ وقد يتأخر السائق بسبب ازدحام السير،‏ الطقس الرديء،‏ وإصلاحات الطرق،‏ مما يضطره الى التعويض بطريقة ما.‏

على الرغم من القيود التي توضع على عدد الساعات المسموح بها للقيادة،‏ ما زال تدقيق الشرطة بين حين وآخر يكشف مخالفات للقانون.‏ وبحسب مجلة الشرطة السير والتكنولوجيا (‏بالالمانية)‏،‏ «ان سائقا واحدا تقريبا من ٨ سائقين لكل الشاحنات،‏ الباصات،‏ وناقلات الحمولة الخطرة لا يلتزم بعدد الساعات المفروضة للقيادة والراحة.‏» وخلال دورية تدقيق في العربات في هامبورڠ،‏ اكتشفت الشرطة ان سائق شاحنة قضى ٣٢ ساعة وهو يقود شاحنته دون اخذ راحة.‏

ادراك الخطر

سُئل سائق مسافات طويلة عَمِل طوال ٣٠ سنة في نقل حمولات دولية عن مشكلة التعب.‏ فقال:‏ «الغرور والثقة المفرطة يمكن ان يجعلا السائق يتجاهل التعب.‏ وهكذا تحصل الحوادث.‏» وتُدرَج علامات التعب في الاطار في الصفحة ٢٢.‏

ان ادراك علامات التحذير الباكرة يمكن ان ينقذ الحياة.‏ ثمة دراسة في الولايات المتحدة اجراها المجلس القومي لأمان وسائل النقل كشفت ارقاما مخيفة:‏ من ١٠٧ حوادث لا تشمل اصطدام الشاحنة بعربة اخرى،‏ هنالك ٦٢ حادثا كانت له علاقة بالتعب.‏ لذلك تعلِّق صناعة الشحن اهمية كبيرة على تطوير مساعِدات تقنية تعطي انذارا حين يغلب النوم على السائق.‏

تعمل شركة يابانية على صنع جهاز الكتروني يستخدم آلة تصوير ڤيديوية تراقب كم مرة يطرف السائق بعينَيه.‏ وإذا طرف كثيرا ولمدة طويلة يحذِّره صوت مسجَّل مسبقا من وضعه الخطر.‏ وتعمل شركة اوروپية على صنع جهاز يقيس نعومة قيادة العربة.‏ فإذا تمايلت الشاحنة،‏ يصوِّت تحذير في المقصورة.‏ لكنَّ انتاج مساعِدات فعّالة يستغرق بعض الوقت.‏

إبطال الخطر

التعب راكبٌ غير مدعوّ وغير مرَّحب به في كل عربة تقريبا.‏ والسؤال هو كيف نطرده.‏ يرتشف بعض السائقين كميات كبيرة من المشروبات التي تحتوي على الكافئين،‏ ولكن ليكتشفوا ان التعب ما زال يؤثر فيهم دون رحمة.‏ ويتحول آخرون الى منبِّهات اخرى.‏ وغنيّ عن القول ان هذه تنطوي على مخاطر صحية.‏ في المكسيك يتناول بعض السائقين كميات من الفلفل الحار ليبقوا مستيقظين.‏

قبل ان تبدأوا القيادة باكرا،‏ من الجيد ان تناموا نوما كافيا.‏ وكمبدإ،‏ يجب ان يلتزم الفرد بعدد ساعات القيادة المفروضة.‏ ففي جنوب افريقيا،‏ يوصي الخبراء بفترة توقف بعد خمس ساعات من القيادة.‏ وفي المسافات الطويلة الرتيبة،‏ يجب ان يُبقي السائق ذهنه نشيطا ومركّزا.‏ يستمع بعض السائقين الى الراديو او يتكلمون مع سائقين آخرين عبر راديو CB.‏ وأحد السائقين،‏ وهو واحد من شهود يهوه،‏ يستمع الى كاسيتات ذات مواضيع مؤسسة على الكتاب المقدس،‏ مثل برج المراقبة واستيقظ!‏ ومقاطع من الكتاب المقدس.‏ ويمكن ان توجد اقتراحات اخرى في الاطار الذي في هذه الصفحة.‏

ان كسب ما يكفي لسدّ نفقات المعيشة يزداد صعوبة،‏ لذلك ليس الاتزان سهلا.‏ ويستخف بعض الشركات او المديرين بالخطر الذي يسبِّبه فخ التعب للسائقين.‏ فكل شخص له علاقة بمهنة النقل يفعل حسنا اذا تذكَّر ما جرى تعلُّمه حتى الآن عن التعب.‏ وفضلا عن ذلك،‏ كثيرا ما تكون لدى السائقين اقتراحات مفيدة من خبرتهم الخاصة تساعد الآخرين على محاربة النعاس.‏

وطبعا،‏ ان افضل طريقة للبقاء مستيقظين هي ان نعطي الجسد ما يطلبه:‏ اذا اكتشفتم اية علامات انذار،‏ فتوقفوا في محطة الراحة التالية الممكنة وناموا قليلا.‏ وبعد ذلك واجهوا تحدِّي القيادة مرة اخرى.‏ ولا تقعوا ضحية فخ التعب الخفيّ!‏

‏[الحاشية]‏

‏[الاطار في الصفحة ٢٢]‏

علامات الانذار التي تتطلب اجراء فوريا

‏• هل تحرقكم عيناكم او تتهدَّل جفونكم؟‏

‏• هل تتخيَّلون اشياء او تجدون نفسكم تستغرقون في احلام اليقظة؟‏

‏• هل يبدو الطريق اضيق،‏ مما يجعلكم تقودون على طول الخط الفاصل؟‏

‏• هل تنسون اجزاء معينة من الرحلة؟‏

‏• هل استعمالكم للمقود والمكابح يتسم بتغييرات فجائية اكثر من المعتاد؟‏

ان الاجابة بنعم عن احد الاسئلة المذكورة اعلاه تعني انكم بحاجة الى راحة فورية

‏[الاطار في الصفحة ٢٣]‏

في رحلات المسافات الطويلة

‏• ناموا نوما كافيا

‏• لا تعتمدوا على المنبِّهات

‏• ارتاحوا في فترات منتظمة،‏ وقوموا بتمارين لتتنشَّطوا

‏• تذكروا ان المسافات الطويلة الرتيبة خطرة بشكل خصوصي

‏• لا تبتدئوا برحلة وأنتم جياع.‏ درِّبوا نفسكم على عادات اكل جيدة:‏ طعام خفيف وصحي

‏• اشربوا الكثير من السوائل،‏ ولكن تجنبوا الكحول