Oboseala: o capcană nevăzută pentru şoferii de camioane

DE LA CORESPONDENTUL NOSTRU DIN GERMANIA

PE MĂSURĂ ce orele trec, huruitul monoton al puternicului motor şi zgomotul ascuţit al celor 14 roţi de pe şosea se contopesc, făcând ca şoferului să-i fie şi mai greu să lupte împotriva oboselii. Semnele de delimitare a benzilor de circulaţie de pe şosea alunecă în tăcere sub lumina farurilor. Dintr-o dată, remorca se balansează dintr-o parte într-alta; a început să derapeze.

Printr-o răsucire a volanului, şoferul readuce vehiculul de 40 de tone pe şosea. Trezit la realitate, îşi dă seama că nu-şi aminteşte ultimele câteva secunde. Este obosit.a

Toţi cei care se luptă cu oboseala la volan pot foarte uşor să aţipească pentru o clipă. Dacă ne gândim la aglomeraţia care există astăzi pe şosele, faptul de a aţipi poate fi extrem de periculos — chiar şi pentru ceilalţi de pe şosea. De exemplu, în Africa de Sud, din numărul total de accidente survenite din ianuarie 1989 până în martie 1994, în care sunt implicate vehicule de mărfuri, peste 35% au fost provocate de şoferi care au adormit la volan.

Profesorul G. Stöcker, care studiază comportamentul la volan, a arătat în revista germană Fahrschule că creşterea gradului de oboseală duce la somnolenţă şi are efecte similare cu cele provocate de alcool. Bineînţeles, comentariile lui sunt relevante pentru şoferii tuturor vehiculelor, nu numai pentru şoferii de camioane.

Cauzele oboselii

Având în vedere faptul că în multe ţări legea recomandă, sau chiar prevede, numărul maxim de ore pe care un şofer de camioane le poate petrece la volan, de ce sunt atât de frecvente accidentele cauzate de oboseală? Mai întâi, trebuie să ne gândim la numărul total de ore de lucru al şoferilor de camioane, în care este inclus nu numai timpul petrecut efectiv la volan, ci şi timpul petrecut pentru îndeplinirea altor sarcini. Aceste ore de lucru sunt deseori îndelungate şi clandestine.

Majoritatea şoferilor de camioane preferă să ducă la bun sfârşit munca începută, adică să transporte mărfurile la beneficiar pe orice fel de vreme. Eficienţa se măsoară în distanţa parcursă şi în încărcătura transportată. Orele de lucru pot fi mult deasupra mediei. În Germania, majoritatea oamenilor muncesc mai puţin de 40 de ore pe săptămână, însă mulţi şoferi de camioane muncesc dublu.

Nici în alte ţări situaţia nu este mai bună. În Africa de Sud, salariile sunt mici, de aceea şoferii încearcă să-şi suplimenteze venitul şofând mai multe ore. Rapoarte din India arată că, deşi societăţile de transporturi auto le acordă şoferilor suficient timp ca să-şi încheie cursa, mulţi şoferi îşi măresc veniturile luând mai multă încărcătură pe care s-o distribuie în mai multe locuri, ceea ce implică petrecerea mai multor ore la volan. Ca să poată ajunge la timp înapoi la firmă, ei trebuie să reducă din orele de somn.

În cadrul Uniunii Europene, un şofer de camioane poate conduce pe săptămână 56 de ore dacă şofează numărul maxim de ore permise de lege. Însă, în săptămâna următoare, numărul maxim de ore de şofat este redus la 34. Orele de lucru, în care intră şi timpul petrecut cu încărcatul şi descărcatul mărfii, sunt înregistrate de un aparat. Prin această evidenţă se poate verifica dacă fiecare şofer respectă regulile.

Un alt factor care influenţează perioada de timp petrecută de şofer la volan este punctul de vedere al patronului. Camionul acestuia constituie o investiţie costisitoare, care trebuie exploatată profitabil, dacă este posibil, 24 de ore din 24, fără să meargă fără încărcătură. Concurenţa între societăţile de transport este tot mai mare, iar directorii îi constrâng pe şoferi să muncească suplimentar mai multe ore.

Oboseala apare după ore de muncă îndelungate, dar şi atunci când munca începe la ore neobişnuite. De exemplu, de obicei, lucrul începe între orele unu şi patru dimineaţa. Aceasta este perioada în care mulţi şoferi sunt frânţi, iar capacitatea de concentrare este minimă. Situaţia este mai încordată la firmele care îşi menţin la minim stocul de mărfuri, solicitând ca livrările să li se facă „la timp“. Aceasta înseamnă că şoferul trebuie să ajungă cu încărcătura la beneficiar exact la timpul stabilit. Traficul greu, vremea nefavorabilă şi drumurile în reparaţie pot provoca întârzieri pe care şoferul trebuie să le recupereze într-un fel oarecare.

În pofida restricţiilor privind numărul de ore permise la volan, controalele inopinate făcute de poliţie tot mai dezvăluie încălcări ale legii. Potrivit revistei Polizei Verkehr & Technik, „aproape 1 din 8 şoferi de pe toate camioanele, autobuzele şi transcontainerele cu încărcătură periculoasă nu respectă numărul de ore prevăzute pentru şofat şi odihnă“. În timpul unui control rutier efectuat în Hamburg, poliţia a descoperit un şofer de camion care petrecuse 32 de ore fără întrerupere la volanul camionului său.

Depistarea pericolului

Un şofer de cursă lungă, care timp de 30 de ani a efectuat transporturi internaţionale de mărfuri, a fost intervievat cu privire la oboseală. El a afirmat următoarele: „Mândria şi încrederea exagerată în sine îl pot face pe un şofer să ignore oboseala. Aceasta duce la accidente“. În chenarul de la pagina 22 sunt menţionate semnele de identificare a oboselii.

Depistarea primelor semne de avertizare vă poate salva viaţa. Un studiu efectuat în Statele Unite de Asociaţia pentru Protecţia Transporturilor Naţionale a dezvăluit o statistică alarmantă: din 107 accidente în care nu au fost implicate alte vehicule şi în care şoferii de camioane au supravieţuit, 62 dintre accidente au avut drept cauză oboseala. De aceea, industria transporturilor acordă o mare importanţă dezvoltării mijloacelor tehnice care să dea semnale avertizatoare ori de câte ori şoferul aţipeşte.

O firmă japoneză lucrează la un sistem electronic care, folosind o cameră video, observă cât de frecvent clipeşte şoferul din ochi. Dacă clipeşte prelung şi de multe ori, o voce dinainte înregistrată îl avertizează de situaţia periculoasă în care se află. O companie europeană lucrează la un dispozitiv care măsoară uşurinţa cu care este şofat vehiculul. Când camionul are un mers sinuos pe şosea, în cabină se aude un semnal de alarmă. Însă va mai trebui să treacă un timp până când se vor produce aceste dispozitive eficiente.

Să înfruntăm pericolul

Oboseala a devenit un pasager clandestin şi neagreat în aproape toate vehiculele. Întrebarea care se pune însă este cum poate fi ea eliminată. Unii şoferi consumă încet litri întregi de băuturi care conţin cofeină, însă, în cele din urmă, descoperă că oboseala se ţine tot pe urmele lor. Alţii recurg la alţi stimulenţi. Este inutil să mai adăugăm că aceştia sunt dăunători sănătăţii. În Mexic, unii şoferi mănâncă bucăţele de chili (un piper foarte iute) care să-i ţină treji.

Înainte de a merge la lucru la o oră matinală, este bine să dormiţi suficient. Şi, în principiu, trebuie să şofaţi numai atâtea ore câte sunt permise. În Africa de Sud, experţii recomandă o pauză după cinci ore de condus. Pe porţiunile de drum monoton, şoferul trebuie să aibă mintea activă şi limpede. Unii şoferi ascultă radioul sau conversează cu alţi şoferi prin staţia radio. Un şofer, Martor al lui Iehova, ascultă casete pe care sunt înregistrate subiecte biblice, cum ar fi articole din Turnul de veghere şi Treziţi-vă! şi pasaje din Biblie. În chenarul de pe această pagină puteţi găsi şi alte sugestii.

Este tot mai greu să câştigi suficienţi bani cu care să-ţi asiguri cele necesare vieţii, de aceea nu este uşor să dai dovadă de echilibru. Unele firme sau unii patroni subestimează pericolul pe care îl prezintă pentru şoferi capcana oboselii. Aşadar, toţi cei care lucrează în domeniul transporturilor ar face bine să nu uite cele aflate până acum despre oboseală. În plus, deseori şoferii dobândesc informaţii utile din experienţa proprie, informaţii care îi pot ajuta şi pe alţii să lupte împotriva somnolenţei.

Cea mai bună modalitate de a rămâne treaz este, desigur, aceea de a-i da corpului ceea ce cere: Dacă sesizaţi vreun semnal de avertizare, opriţi-vă la primul loc unde vă puteţi odihni şi dormiţi. După aceea continuaţi-vă drumul, fiind atenţi la modul în care conduceţi. Nu vă lăsaţi pradă capcanei nevăzute a oboselii!

[Notă de subsol]

[Chenarul de la pagina 22]

Semnale de alarmă care necesită o acţiune imediată

• Vă dor ochii sau clipiţi des din ochi?

• Vă închipuiţi tot felul de lucruri sau vă treziţi că visaţi cu ochii deschişi?

• Aveţi impresia că drumul se îngustează, ceea ce vă face să mergeţi pe mijlocul drumului?

• Nu vă amintiţi de unele părţi din timpul călătoriei?

• Viraţi volanul şi acţionaţi frânele mai brusc decât o faceţi de obicei?

Dacă răspunsul este da la cel puţin una dintre întrebările de mai sus, înseamnă că trebuie să vă odihniţi imediat.

[Chenarul de la pagina 23]

În cursele lungi

• Dormiţi suficient

• Nu vă bazaţi pe stimulenţi

• Faceţi periodic pauze ca să vă odihniţi, efectuând câteva exerciţii cu aplecări

• Nu uitaţi că porţiunile de drum monotone sunt deosebit de periculoase

• Nu porniţi flămând la drum. Formaţi-vă obiceiuri alimentare corecte: o alimentaţie uşoară şi sănătoasă

• Beţi multe lichide, însă nu alcool