«Они больше не строятся такими, как раньше» — так ли это?
«Компьютер отказался работать», — ворчит владелец новой глянцевитой автомашины, возвращаясь домой из мастерской по обслуживанию автомашин. «Они определенно больше не строятся такими, как раньше!» Его жена, кивая головой, поддакивает: «Мне трудно различить нашу машину от всех остальных. Они все так похожи друг на друга».
ПОСКОЛЬКУ я реставратор и коллекционер старых автомобилей, мне не редко приходится слышать такие жалобы от владельцев новых автомашин. У многих из них сохранилась любовь к машине, которую они имели в прошлом, несмотря на то, что автомобиль, которым они сейчас пользуются, более надежный, более безопасный и легче управляемый. Сохранилась ли эта привязанность к «старому коню», потому что он на самом деле лучше служил, или потому что с ним связана сладкая память о хороших бывших днях?
Коллекционирование старых автомобилей
Моя любовь к старым автомашинам — к их реставрации и сохранению — объясняется тем, что я смотрю на них как на предметы искусства и как на выражение вкуса и технологии прошлого и тех стран, где они были изготовлены.
Если многие коллекционеры заинтересованы в одной и той же модели и если эта модель существует лишь в нескольких экземплярах, то цена на такую машину стремительно повышается. Например, 19 ноября 1987 года с аукциона в Лондоне (Англия) был продан редкий Бугатти Роял, спортивный купе 1931 года, за 9 900 000 американских долларов!
А чаще всего друзья и соседи с удивлением наблюдают, как коллекционер тащит еще один последний предмет искусства. Не лучше ли было бы, думают они, оставить ржавеющую, кишащую насекомыми громадину на том месте, где она была найдена? Коллекционер, однако, уже видит автомобиль реставрированным, искрящимся прежним блеском и красотой. Он же улыбается и говорит себе: «Они определенно больше не строятся такими, как раньше».
Правда ли это?
Да, это так. Автомобили больше не строятся такими, как раньше. С одной стороны, мы этому должны радоваться, с другой же стороны, это печально. Обратим внимание на некоторые из моделей. Один старый Роллс-Ройс, например, в свое время рекламировался как «лучшая машина в мире» и как «самая безопасная быстрая машина в мире». Она могла достигнуть скорости от 0 до 100 километров в час за приблизительно 24 секунды, а ее высшая достигаемая скорость была приблизительно 130 километров в час. Не плохо для автомобиля, который весил две с половиной тонны! А как можно было остановить его? Изготовитель по праву хвастался тем, что это делается особо сконструированным сервомеханизмом, прикрепленным к коробке передач, благодаря чему машина имела «большую тормозную мощность». Хотя и реставрированный Роллс этого типа все еще соответствует первоначальным требованиям, но он не отвечает нормам сегодняшних условий уличного движения.
Этот Роллс-Ройс принес, правда, честь своему конструктору, но он не был построен с тем скопленным за последние 60 лет опытом и знанием в строительстве автомобиля. Поэтому он не был снабжен ни гидротормозами с усилителем и антиблокировочной системой, ни привязными ремнями, ни стоп-сигналом, ни сигнализатором, ни фарами с оптическим элементом, ни амортизирующей прокладкой, ни подголовниами, как и многими другими новшествами для улучшения работы и безопасности автомобиля — приспособления, к которым мы привыкли или которые мы рассматриваем как последнее изобретение техники.
Новейшая технология?
Являются ли все приспособления, которые мы видим в последних автомашинах, на самом деле совершенно новыми конструкциями? Нет. Многие приспособления и автопринадлежности были сконструированы уже годами раньше. Изображенный здесь Пакард 1936 года можно было купить со следующим оснащением: автоматическая центральная смазка; устройство, которым водитель мог приспосабливать амортизатор к дорожным условиям; охладитель моторного масла, который вводил в циркуляцию масло двигателя в особом картере, через который проходила охлаждающая жидкость, стабилизируя таким образом температуру масла.
Модели 60-х годов, как, например, Форд Мустанг 1966 г., предлагали такое большое разнообразие возможностей оснащения, как никогда прежде. Высокосерийные автомобили средней цены можно было заказать в разных тонах, с двигателями различной величины, с, кажется, бесчисленным списком особенностей для удобства ездящих. Один и тот же автомобиль часто можно было получить с кузовом седан, откидным верхом или как купе́. Хотя одна и та же модель выпускалась сотнями тысяч, однако дополнительное оснащение можно было выбирать по личному вкусу.
Они все похожи друг на друга!
Современные автомобили похожи друг на друга по ряду причин. Последние модели строятся, кажется, больше чем когда-либо раньше, под влиянием технологии и экономики. В результате этого форма автомобиля значительно определяется данными, полученными инженерами в испытаниях аэродинамической трубой, которой измеряется коэффициент сопротивления воздуха. Более низкий коэффициент в результате снижает расход топлива и придает бо́льшую стабильность на дороге.
Последняя форма кузова определяется по законам физики, имеющим дело с сопротивлением от дороги и воздуха, с инерцией и с соотношением объема и веса. К этому надо прибавить еще некоторые требования по безопасности и потребности пассажира — и в результате многие машины имеют подобные силуеты. Но вкусы потребителя, очевидно, могут измениться, и соответственно этому должны реагировать и изготовители.
Итак, со смешанными чувствами мы можем сказать: «Да, они больше не строятся такими, как раньше». (Прислано.)
[Иллюстрации, страницы 16, 17]
Роллс-Ройс P1 Фо Кабриоле, 1929
[Сведения об источнике]
Rolls Royce Heritage Trust
Пакард модель 1401, 1936
Мустанг GT купе́, 1966
[Сведения об иллюстрации, страница 15]
Rolls Royce Heritage Trust