Усталость — коварный враг водителя

ОТ НАШЕГО КОРРЕСПОНДЕНТА В ГЕРМАНИИ

ПРОХОДЯТ часы, монотонно гудит мощный мотор, еле слышно свистят 14 колес грузовика — и водителю совсем не легко бороться с усталостью. В свете фар бесшумно скользит дорожная разметка. Вдруг прицеп начинает заносить, машину уводит в кювет.

Но водитель рывком поворачивает руль и все-таки выводит 40-тонный грузовик на дорогу. После встряски он не может вспомнить, что было несколько секунд назадa. Виной всему — усталость.

Каждый, кто, сидя за рулем, борется с усталостью, легко может задремать. А при сегодняшнем потоке транспорта на дорогах это сразу может обернуться бедой — в том числе и для других водителей, для пешеходов и велосипедистов. Например, в Южной Африке из всех аварий, случившихся с тяжелыми грузовиками с января 1989 года по март 1994-го, более 35 процентов произошли по вине водителей, заснувших за рулем.

Профессор Г. Штёкер, который изучает работу водителей, сказал, как сообщается в немецком журнале «Fahrschule», что, когда водитель устает, он начинает дремать и что усталость действует подобно алкоголю. Сказанное профессором относится, конечно, ко всем водителям, не только к водителям грузовиков.

Причины усталости

Почему же из-за усталости происходит столько аварий, ведь во многих странах правилами рекомендуется — или даже устанавливается — предельное количество часов, которые водитель грузовика может находиться за рулем? Во-первых, нам нужно узнать, сколько вообще длится рабочий день шофера, ведь он не только ведет машину, но и выполняет другие задания. А рабочий день у него зачастую долгий и ненормированный.

Большинство водителей предпочитает выполнять задание от начала до конца, а это означает, что нужно доставлять груз получателям в любую погоду. О производительности труда судят по дальности рейса и виду груза. Количество рабочих часов может быть гораздо выше среднего. Большинство людей в Германии работает меньше 40 часов в неделю, а многие водители грузовиков трудятся вдвое больше этого.

В других странах условия труда не лучше. В Южной Африке водителям платят мало, и поэтому ради надбавки они работают дольше. Судя по сообщениям из Индии, хотя транспортные фирмы отводят шоферам достаточно времени на рейс, многие из них ради дополнительной платы берут добавочный груз и обслуживают больше получателей, а поэтому больше времени находятся за рулем. И чтобы вовремя возвратиться из рейса, приходится урезать время сна.

Если водитель в странах Европейского Союза полностью отрабатывает допустимые законом часы, он находится за рулем до 56 часов в неделю. Но на следующей неделе допустимый предел часов вождения составит 34. Количество рабочих часов, в том числе и тех, которые затрачиваются на погрузку и разгрузку, отмечается специальным прибором. Его данные позволяют проверить, придерживается ли водитель нормы.

Сколько времени шофер проведет в дороге, зависит еще и от владельца грузовика. Владелец затратил на автомобиль средства, которые должны окупиться, поэтому машину нужно использовать с выгодой, если возможно — пусть ездит 24 часа в сутки и ни рейса порожняком. Конкуренция между транспортными фирмами обостряется, и начальство вынуждает водителей соглашаться работать дольше.

Усталость появляется не только после многих часов за рулем, но и когда приходится выезжать в непривычное время. Например, стало обычным, что работа начинается между часом ночи и четырьмя утра. В это время силы водителя почти на нуле, а оставаться внимательным — труднее всего. Еще хуже, когда фирма-получатель, которая старается не складировать товар, требует, чтобы машина приходила «минута в минуту». То есть грузовик должен заехать в ворота точно в оговоренное время. Время, потерянное из-за сильного движения, плохой погоды, затраченное на ремонт в пути, приходится как-то наверстывать.

Несмотря на установленный предел часов вождения, полиция, выборочно проверяя грузовики, выявляет нарушения нормы. Как сообщается в журнале «Polizei Verkehr & Technik», «почти каждый восьмой из всех водителей грузовиков, автобусов и опасных грузовых транспортных средств не соблюдает норму часов вождения и отдыха». В Гамбурге полиция остановила машину, водитель которой без перерыва ехал 32 часа.

Осторожно — усталость

Водителя, который 30 лет ездил в дальние заграничные рейсы, попросили рассказать о проблеме усталости. Он заметил: «Нередко гордость и самоуверенность мешают признать, что пора остановиться и отдохнуть. Вот так и происходят аварии». Признаки подступающей усталости перечислены в рамке на странице 22.

Заметив первые тревожные приметы, водитель предотвратит гибель людей. Данные исследования, проведенного в Соединенных Штатах Национальным советом по безопасности работы транспорта, настораживают: 62 из 107 аварий, случившихся с одним только грузовиком, произошли из-за усталости водителя. Поэтому автотранспортные компании придают большое значение разработке устройств, которые предупреждали бы водителя о том, что он засыпает за рулем.

Одна японская фирма работает над электронной системой, в которой используется видеокамера, следящая за тем, как часто водитель моргает. Если он закрывает глаза часто и надолго, записанный голос предупредит его об опасности. Одна европейская компания разрабатывает устройство, которое следит за тем, насколько плавно ведется автомобиль. Если машину заносит, в кабине звучит сигнал. Но серийное производство этих эффективных устройств наладится еще не скоро.

Как борятся с усталостью

Почти в каждый автомобиль подсаживается непрошенный и нежеланный «пассажир» — усталость. Вопрос в том, как его «высадить». Некоторые водители в пути выпивают не один литр кофе или другого напитка, содержащего кофеин, но настырная усталость никак не желает проходить. Другие водители принимают возбуждающие средства. Стоит ли говорить, что все это вредно для здоровья. Например, в Мексике некоторые водители, чтобы бодрствовать, отправляют в рот одну за другой щепотки чили (очень острого перца).

Если рабочий день начинается рано, было бы хорошо как следует выспаться. А соблюдать предписанную норму часов вождения для шофера — закон. В Южной Африке специалисты советуют делать перерыв через каждые пять часов пути. При движении по однообразной трассе у водителя должна быть ясная голова и предельное внимание. Некоторые шоферы слушают радио или разговаривают с коллегами по рации. Один водитель — Свидетель Иеговы — слушает кассеты с библейскими записями, как например, с записями журналов «Сторожевая башня», «Пробудитесь!» или отрывков из Библии. Другие советы приведены в рамке на этой странице.

Зарабатывать на жизнь, сводить концы с концами становится все труднее, и поэтому сохранять уравновешенность — не так-то легко. Некоторые фирмы и управляющие не до конца понимают, каким коварным врагом оказывается усталость для водителей. Поэтому каждому, чья работа так или иначе связана с транспортом, было бы правильно помнить о том, что говорилось в этой статье об усталости. И еще: многие водители могут поделиться опытом, дать дельный совет, как преодолевать сонливость.

Но лучше всего, конечно, отдавать организму должное: обнаружив малейшие тревожные признаки, при первой же возможности остановитесь и поспите. Потом с новыми силами проезжайте следующий отрезок пути. Да не одолеет вас коварный враг!

[Сноска]

[Рамка, страница 22]

Тревожные признаки, требующие немедленных действий

• Режет глаза; глаза слипаются.

• Вы фантазируете или замечтались.

• Дорога кажется у́же, и поэтому вы едете ближе к разделительной полосе.

• Вы не можете вспомнить, как проезжали тот или иной отрезок пути.

• Вы вращаете руль и нажимаете на тормоз более резко, чем обычно.

Если вы обнаружили у себя хотя бы один из этих признаков, вам срочно нужно отдохнуть.

[Рамка, страница 23]

В дальних рейсах

• Хорошо высыпайтесь.

• Не надейтесь на возбуждающие средства.

• Регулярно останавливайтесь, чтобы отдохнуть и размяться.

• Помните: однообразные дороги особенно опасны.

• Не выезжайте не поев. Приучайтесь правильно питаться: пища должна быть легкой и здоровой.

• Пейте как можно больше, но — ни капли спиртного.