‚Nevyrábajú sa už tak ako kedysi‘ — alebo áno?
„Počítač má poruchu,“ povzdychne si majiteľ moderného, nového auta pri návrate zo servisu. „Určite ich už nevyrábajú tak ako kedysi!“ Manželka súhlasne prikývne a dodá: „Sotva rozoznám naše auto od ostatných. Všetky vyzerajú takmer rovnako.“
SOM zberateľom starých áut a opravujem ich, a tak často počujem takéto sťažnosti od majiteľov nových áut. Mnohí z nich si obľúbili typ, ktorý vlastnili predtým, dokonca i napriek tomu, že ich terajšie auto je celkove spoľahlivejšie, bezpečnejšie a ľahšie sa ovláda. Mohla by ich náklonnosť k „starému autíčku“ pochádzať skôr z milých spomienok na dobré časy, ako zo skutočného výkonu auta?
Zberatelia starých áut
Keďže opravujem staré autá a snažím sa ich uviesť do pôvodného stavu, obdivujem ich ako umelecké predmety svedčiace o zručnosti výrobcov a ako ukážku vkusu a techniky z čias a krajín, v ktorých boli vyrobené.
Ak je niektorý model žiadaný mnohými zberateľmi a je ťažké získať ho, hodnota takého auta vysoko stúpne. Napríklad 19. novembra 1987 vydražili na aukcii v Londýne zriedkavý športový model Bugatti Royale z roku 1931 na 9 900 000 dolárov!
Väčšinou však priatelia a susedia žasnú, keď vidia, ako si zberateľ vezie domov svoj najnovší umelecký predmet. Uvažujú, či by nebolo lepšie nechať starý, hrdzavý vrak tam, kde ho našli. Zberateľ však už vidí auto obnovené do predošlej žiarivej krásy. Usmieva sa teda a hovorí si: ‚Dnes ich už určite nevyrábajú tak ako kedysi.‘
Je to pravda?
Áno, je to pravda. ‚Autá sa už nevyrábajú tak ako kedysi.‘ Na jednej strane môžeme byť radi, ale na druhej strane je to smutné. Pozrime sa na niektoré typy. Reklamy napríklad tvrdili o jednom starom modeli Rolls-Royce, že je to „najlepšie auto na svete“ a „najbezpečnejšie rýchle auto na svete“. Dokázalo zrýchliť z 0 na 97 km/hod. asi za 24 sekúnd a dosahovalo najvyššiu rýchlosť asi 130 km/hod. Pri váhe auta 2,5 tony to nebol zlý výkon! Ale ako ho zastaviť? Výrobca sa chválil, že pomocou špeciálne vyvinutého servomechanizmu pripojeného k prevodovke sa „brzdiaca schopnosť auta úžasne zvýšila“. Ale aj keď je tento obnovený Rolls-Royce ešte schopný pôvodného výkonu, pre dnešné podmienky jazdy by nebol vhodný.
Hoci robí česť svojmu návrhárovi, nebolo možné pri návrhu tohto auta uplatniť technické poznatky a skúsenosti, ktoré boli nazhromaždené za posledných 60 rokov. Preto mu chýbajú hydraulické brzdy so systémom antilock, nemá bezpečnostné pásy, brzdové svetlá, smerovky, halogénové reflektory, interiér prispôsobený pre prípad nárazu, opierky hlavy a mnoho ďalších noviniek, ktoré zlepšujú prevádzku a bezpečnosť jazdy — veci, ktoré buď považujeme dnes za samozrejmosť, alebo za najnovšie technické vymoženosti.
Najnovšia technika?
Sú všetky zariadenia, ktoré vidíme na dnešných autách, novými vynálezmi? Nie. Mnohé zariadenia a doplnky v našich autách boli vyvinuté už pred rokmi. Packard z roku 1936 ste si mohli kúpiť s takýmito vymoženosťami: zariadenie na mazanie podvozku, čím sa zabezpečilo jeho priebežné mazanie olejom; nastavovanie tuhosti tlmičov, ktoré umožnilo vodičovi prispôsobiť ich povrchu cesty; chladič motorového oleja, čím sa olej v skrini kľukového hriadeľa ochladzoval chladiacou kvapalinou, ktorá prúdila v osobitnom plášti a takto udržovala stálu teplotu oleja v motore.
Modely šesťdesiatych rokov, ako Ford Mustang z roku 1966, mali toľko rôznych vylepšení vo vybavení vozidla ako nikdy predtým. Autá strednej cenovej skupiny, ktoré sa vyrábali vo veľkom, bolo možné si objednať s rozličným objemom motora, v rôznych farbách a s takmer nekonečným zoznamom vybavenia a doplnkov na zvýšenie pohodlia. V mnohých prípadoch bolo možné ten istý typ auta dostať ako sedan, kabriolet alebo športový voz. Hoci sa vyrábali tisíce áut určitého typu, ak ste si vybrali, mohli ste si objednať také, ktoré bolo vybavené podľa vášho priania.
Všetky vyzerajú takmer rovnako!
Dnešné autá vyzerajú podobne z rôznych príčin. Súčasné návrhy ovplyvňujú viac ako predtým technické poznatky a snaha o hospodárnosť jazdy. Výsledný návrh karosérie je výrazne ovplyvnený testami vo vzduchovom tuneli, kde sa meria koeficient aerodynamického odporu. Nižší koeficient aerodynamického odporu sa prejaví menšou spotrebou a lepšou stabilitou na ceste.
Konečný tvar karosérie je preto veľmi ovplyvnený fyzikálnymi zákonmi, ktoré súvisia s pohybom auta po vozovke, odporom vzduchu, zotrvačnosťou a pomerom váhy k objemu voza. K tomu pristupujú určité požiadavky na bezpečnosť a rôzne potreby cestujúcich. Výsledkom je množstvo áut podobného tvaru. Samozrejme, že predstavy verejnosti o tom, čo je elegantné, sa môžu zmeniť a tomu sa budú musieť výrobcovia prispôsobiť.
Takže so zmiešanými pocitmi možno povedať: ‚Autá sa dnes už nevyrábajú tak ako kedysi.‘ — Poslané.
[Obrázky na stranách 16, 17]
Kabriolet Rolls-Royce P1 Faux z roku 1929
[Prameň ilustrácií]
Rolls Royce Heritage Trust
Packard 1401 z roku 1936
Ford Mustang GT z roku 1966
[Prameň ilustrácií na strane 15]
Rolls Royce Heritage Trust