Найбільші рухомі речі, зроблені людиною
У 1577 р. сер Френсіс Дрейк почав свою славну подорож навколо світу, в кораблі Ґолден Гайнд, що був лише 75 футів довгий. В порівнянні з сьогоднішніми морськими велетнями, цей корабель був немов маленька рибка коло риби кита. Не пропускаючи жодного досягнення людини кораблі далі є найбільші рухомі речі, яких людина виробляє. Найбільші кораблі у світі швидко стають звичайним видовищем як вони входять у Таґус ріку в Лісабоні. Але поки хтось не побачить сучасні нафтоналивні судна, то аж тоді він зрозуміє дійсність їхньої величини. Маючи потужність перевозити 312,000 тонн мертвої ваги, сама величина цих бегемотів є приголомшуюча. Більше як одна п’ята милі довгі, вони, часом наче душать саму ріку. Лише за одну подорож від Середнього Сходу до Північної Європи вони перевозять 65 мільйон галонів сирової нафти.
Обсервуючи як один із цих велетнів ніжно пливе рікою, ми дивуємося як вони утримуються. Що потрібно для ремонту такого великого корабля? Чи його можливо витягнути з води після того як він є спущений на воду, і коли так, то як це можна зробити?
Тому що найбільші корабельні доки в Європі знаходяться в Лісабоні, то ми вирішили, що відвідати такі верфи або доки буде дуже цікаво. Переїхавши великий Салазар міст над рікою, ми побачили гарний вигляд пристані. На ній є дуже величезне місце на якому можуть обертати кораблі. На протязі цілого року тут температура стоїть коло 60 градусів, постачаючи добрі умовини для праці на кораблях. Затока ніколи не замерзає.
Географічний чинник робить Іберський півострів найкращим місцем для ремонту кораблів. Обчисляють, що тепер через цю зону переходить близько 70 процентів світового корабельного руху до північної”‘ Європи, від східного Середземного моря або від Африки.
Чи ви зауважили, що всі нафтоналивні судна, яких ми бачили пливуть високо на воді так, що їхнє кермо й гребний гвинт було частинно видко. Це тому, що вони є зовсім пусті. Їх можна ремонтувати лише тоді, коли вони відвезуть свій вантаж і вертаються порожні назад на Середній Схід. Тепер нам легше зрозуміти чому до Лісабону припливає чимраз більше кораблів.
Ліснав корабельний верф знаходиться на південній стороні пристані де є сховок від сильних вітрів та бурхливого моря. Воно також цікаво зауважити, що набережна сторона і пристань були збудовані в напрямі переважних вітрів, а це є дуже важний чинник, коли мається справу з такими великими кораблями.
Відвідуючи верф
Зайшовши на верф, ми зараз бачимо два величезні доки, побудовані один біля одного. І які величезні є ці бухти! Найбільший док є більше як 1.148 футів довгий, 180 футів широкий, а 42 футів глибокий. В часі наших відвідин, британський найновіший й найбільший корабель, Ессо Нортумбрія, якого приготовляли спускати на воду був на останній інспекції. І який довгий цей корабель є, 1.143 футів, що рівняється до довжини трьох футбольних площей, з місцем для вболівальників.
І назва сухий верф є така придатна. Підводні частини корабля можна ремонтувати або малювати лише тоді, коли вони є взяті з води. Коли верф є затоплений і ворота відчинені, то вода наповняє його до нормального морського рівня. Тоді у нього уважно закеровують корабель до центру. Ворота зачиняються, а тоді вода викачується. І цікаво зауважити, що чим більший корабель, то тим менше води треба викачувати. Як вода зникає, то корабель спочиває на підпорах на дні і по боках, щоб не перевертався. Деколи вага на цих підпорах може бути 300 тонн на один метер довжини.
Заведений порядок є перемальовувати корабель раз на рік. Перше миється корпус корабля водою під великим натиском. Коли на кораблі є дуже багато бруду або якогось іншого мікробного організму, то його здувають піском. У цьому верфі помелена мідь вживається під великим натиском вичищувати їдки елементи. Коли корабель є добре вичищений, тоді його малюють.
Але як швидко ця робота йде! Це вимагає лише дюжину робітників помалювати корабель за менше як дванадцять годин. Вони працюють по рухомих залізних вежах, яких можна регулювати до різної висоти і можуть малювати коло 500 ярдів на годину. Фарба цілком висихає за годину. Чи можете уявити собі скільки фарби треба для малювання такого великого корабля? Більше як сім тонн!
Ми не усвідомляли собі важливість доброго малювання корабля. Дійсний досвід показує, що корабель, який возить 115.000 тонн ваги, тратить 1.000 кінських сил через погане малювання. З декотрих кораблів десять тонн бруду або іншого псуючого матеріялу змивається. Коли таке забрудження або тертя корабля применшується, то уявіть собі скільки грошей можна заощадити цим.
Праця на кораблі може вимагати усунення руля або гвинта. І це не є собі якась мала робота коли побачите їхній розмір на такому кораблі. Таж на кораблі Ессо Нортумбрія саме кермо важить 115 тонн і є такої височини як чотири поверховий будинок. А гвинт або пропелер з шістьома веслами важить 56 тонн і є пришрублений до заднього держака великою трубкою. Часами кораблі є навіть розділені на половину, і цілком нова частина додається. Такий ремонт може вимагати сотки тонн сталі.
Лише на верфі можна бачити ніс корабля. І яке здивовання побачити такий великий випинаючий ніс. Тепер такий “круглявий ніс” кладеться на багато старших кораблів, тому що він може збільшити швидкість деяких кораблів на один вузол. Це може здаватися незначним, але для корабля, який плаває дев’ять вузлів, то це представляє 10 процент збільшення.
Хоч така велика робота може здаватися забирати дуже багато часу, то ми зауважили у порівнянні як мало часу тратиться на цих кораблях. Переважно корабель тримається лише чотири дні у цьому верфі. Лише п’ять годин забирає від закінчення праці на одному кораблі до початку роботи на другому. Наш провідник сказав нам, що власники таких кораблів тратять принаймні 25.000 доларів кожного дня коли корабель є під ремонтом. Отже це вимагає дуже доброї і швидкої праці.
Беручи турне і розглядаючи верф ми бачимо машини, які можуть піднімати 50 до 100 тонн ваги. Ніколи раніше ми не бачили таких великих поршнів! Три поршні, більше як ярд в діаметрі, а 10 футів довгі. По фабриках можуть виробляти циліндри 82 футів довгі вживаючи дві токарні, одна 12 тонн, а друга 40. В електричному відділі є великі машини для ремонту дізел моторів і відділ для намотування дротів. Трубопровідний відділ має горна стоплювати величезні підшипники. Інші відділи також виробляють різного роду будівельні сталі.
Всі нафтоналивні судна мусять бути переодично вичищені. Виливання жирної води, яка вживається обмивати корабель, назад в море є дуже огидним. Народна Комісія Проти Забруднення Моря працює для усунення цього шкідливого й навмисного забруднення морів. Нам було заохочуючо довідатися, що цей верф помістив два старих кораблі й тепер уживає це місце обмивати нафтоналивні судна. Найновіші технологічні процеси вживаються для вичищування кораблів, які припливають у Таґус верф. Всі нафтові осади цілком спалюють і нищать, а в море випускають лише чисту воду. Таким способом, місцеві пляжи є збережені й потрібна охорона рибі і риболовній індустрії є постачена.
Завтрішні кораблі
Чи можна збудувати більші кораблі від сьогоднішніх? Верфи в Японії тепер вкладають останні плани починати будувати нафтоналивні судна до 500.000 тонн мертвої ваги. Головний інженер найбільшої суднобудівельні в Британії сказав нам: “Ми дивимося наперед. І мене не буде дивувати коли за кілька років ми побачимо кораблі 750.000 або навіть мільйон тонн”.
Суднобудівельня в Ліснав приготовляється для судна мільйон тонн ваги. Дійсне будування третьої верфи вже почалося для 500,000 тонн суден, маючи перше збільшення на 750,000, а останнє на кораблі мільйон тонн. Цей верф буде 1.800 футів довжини. Кажуть, що перша фаза цього верфу буде готова у 1972 р., з шириною 276 футів.
Щоб помогти нам зрозуміти, який дійсно великий цей верф є то ми дамо ілюстрацію. Кількість води, яку будуть викачувати п’ять насосів щоденно вистачить постачити доброї води для цілих Нідерландів, край в якому його будується!
Тримати судно в порядку бере більше роботи ніж нам здавалося. Це правда коли ми кажемо, що все навколо сьогоднішніх суден є величезне. Нам трудно уявити величину завтрішніх кораблів. Але дійсно, без різниці, які великі завтрішні кораблі можуть бути, то чи вони не є цятками у порівнянні з величезністю океанів по яких вони плавають? Найбільш рухомі речі, яких людина будує є дуже маленькі у порівнянні з творами Творця, з морем навколо них.
[Ілюстрація на сторінці 11]
Величезні нафтоналивні судна у верфі Ліснав при вході річки Таґус