Fly til Lyon på hjul!

Av «Våkn opp!»s korrespondent i Frankrike

«BILLETS, s’il vous plaît!» Konduktøren, som har marineblå uniform og en flott lue, ber om å få se billetten din. Dette minner deg om at du ikke er om bord i et fly, men på et av Frankrikes Train á Grande Vitesse, eller TGV (høyhastighetstog), verdens raskeste tog. Når du først har kommet ut av Paris, vil du suse av sted med en marsjfart av 260 kilometer i timen på vei til Lyon, Frankrikes tredjestørste by og hovedstasjonen på linjen til Alpene og Italia eller Marseille og Rivieraen.

Men hva er fordelen ved å utvikle en revolusjonerende ny form for jernbanetransport nå som vi befinner oss i overlydsflyets og romferjens tidsalder? Hvorfor bestemte Franske statsbaner seg for å gå i gang med et slikt vågestykke?

En ny hovedlinje

Jernbanelinjen mellom Paris og Lyon har alltid vært en av Frankrikes mest trafikkerte. Selv om en tredjedel av strekningen hadde fire spor og resten var dobbeltsporet, var ikke det lenger nok når trafikken var størst. Etter at fremgangen i andre land — særlig Japans vellykkede lyntog på Tokaidolinjen — var blitt overveid, ble det bestemt at det skulle bygges en helt ny linje.

Fra begynnelsen av var det bestemt at den nye linjen fra Paris til Lyon bare skulle brukes til passasjertrafikk, og at det bare skulle brukes hensiktsmessige vogner, som var laget med tanke på høy hastighet. Det mest overraskende ved denne nye linjen er at den ikke har tunneler i det hele tatt. Men du lurer kanskje på hvordan togene greier bakkene.

Dermed kommer vi inn på det viktigste trekket ved TGV-toget — det er lett, mye lettere enn et vanlig tog. Hvert togsett med åtte vogner har svært kraftige elektriske motorer, slik at toget kan greie mye brattere stigninger enn det et tungt godstog eller et vanlig passasjertog kan greie. Linjen kan ha en stigning på opptil 3,5 prosent, mens den på vanlige linjer ikke er mer enn én prosent. Dette legger en særlig merke til når toget kjører på en del av linjen hvor det er fall. Det føles mer som om du er i et fly som skal til å lande, enn på et tog.a Fordi toget har så stor fart, passerer det stigninger så å si ved hjelp av sin egen framdrift. Som du sikkert kan tenke deg, er en linje uten tunneler mye billigere å bygge.

Toget og skinnegangen

Dette oransje og grå toget med sin lange, glatte snute, slingrer mindre enn vanlige tog. Det er fordi boggiene er plassert mellom vognene og ikke under hver ende av dem. Det er altså ingen passasjerer som sitter over hjulene, så reisen blir roligere og behageligere. Det er dessuten lettere å gå på og av toget.

Selve skinnegangen bidrar også til at en får en behagelig reise. Skinnene blir sveist sammen til hele lengder og ligger på tykt gummiunderlag i laskene som er forankret til svillene. Dessuten er det mer ballast enn vanlig.

Glem ikke å reservere plass!

Av sikkerhetsmessige grunner er det ikke lov å ha ståplass på TGV-togene, så en må reservere sitteplass. Allerede for flere år siden ble systemet med plassbestilling i Frankrike databehandlet, og nå er det blitt tilpasset det nye toget. Du kan selvsagt fortsatt reservere plass på en stasjon eller i et reisebyrå, men når det gjelder TGV-togene, er det også mulig å gjøre det ved inngangen til perrongen.

Du kan til og med «snakke» med en automat som forteller deg om det er ledig plass på det toget du vil ta, opplyser om du må ut med tilleggsbetaling på grunn av at toget går på en tid med stor trafikk, og (hvis toget er fullt) oppgir avgangstiden for neste TGV. Du kan reservere plass inntil fem minutter før avgang. Men hvis du bestiller så sent, kan du ikke velge vogn for ikke-røkere om du skulle foretrekke det.

Ta plass!

Sett deg godt til rette. Etter den blå eller grønne fargen på setene å dømme reiser vi på annen klasse, for på første klasse er setene enten oransje eller brune. Midtgangen, den individuelle belysningen og de atskilte setene får deg til å tro at du er om bord i et fly, og du kunne ha vært ganske sikker på det hadde det ikke vært for landskapet som du suser forbi i 260 kilometer i timen.

Er du sulten? Avhengig av når du reiser, kan du på første klasse bestille varmretter av stewarder og togvertinner. Husk at du er på vei til Lyon, den franske gastronomis Mekka! Passasjerene på annen klasse kan gå til snackbaren midt i hvert sett på åtte vogner.

Sikkerheten

Datamaskiner blir ikke bare brukt til å reservere plasser. Datamaskinen på Gare de Lyon, den stasjonen hvor du går på TGV-toget i Paris, har oversikt over hele jernbanenettet og styrer det hele. I de normalt trafikkerte periodene regulerer PAR (Poste d’Aiguillage et de Régulation, sporvekslings- og kontrollsystem) mellomrommet mellom togene og gir opplysninger til lokomotivføreren, noe som enten foregår ved automatisk fjernkontroll eller via telefon og radio om nødvendig. I så stor fart ville det ha vært svært vanskelig for lokomotivføreren å se hva som stod på skiltene langs sporet, og handle i samsvar med det.

Du kommer ikke til å se noen planovergang på denne jernbanelinjen. Og alle de stedene hvor det går en motorvei over linjen, er det en sikkerhetsanordning med trådnetting som kan registrere eventuelle tunge gjenstander som måtte falle ned på linjen. Da høres en alarm, slik at alle togene som nærmer seg stedet, må stoppe. Hele jernbanelinjen er også beskyttet av gjerder på begge sider.

Fly eller tog?

Det koster ikke noe mer å reise med et TGV-tog enn med de vanlige togene, og det har mange fordeler. Prisen er for eksempel i høy grad konkurransedyktig i forhold til det det koster å reise kortere distanser med fly. Og når hele linjen blir ferdig i år, kan en reise fra Paris sentrum til Lyon sentrum (en strekning på 426 kilometer) på bare to timer. Nå tar det ofte lengre tid å reise denne strekningen med fly, når en tar i betraktning hvor lang tid det tar å komme til og fra flyplassene.

Siden denne jernbanelinjen er bygd med samme sporvidde som resten av det européiske jernbanenettet, er du ikke nødt til å begrense reisen til Lyon, men kan fortsette til Genève og i den nærmeste framtid til Lausanne (begge i Sveits), Grenoble og Nice, som ligger ved Rivieraen. Når TGV-togene skal til disse byene, kjører de fra Paris på den nye linjen og går senere over på en gammel linje. De må selvsagt sakke på farten, men reisetiden mellom Paris og disse andre byene blir likevel forkortet.

Høyhastighetstog i andre land

Ifølge undersøkelser som er blitt foretatt over hele verden i forbindelse med slike tog, ser det ut til at jernbanetransport langt fra er på vei ut. Energikrisen har gitt jernbanen en ny sjanse, for den bruker mindre drivstoff enn alle andre former for landtransport. Vest-Tyskland holder på med å forbedre sitt hovedlinjenett. Der har en allerede noen tog som går med en fart av 200 kilometer i timen. Italia har også en ny forbindelseslinje mellom Firenze og Roma, som kalles Direttissima, hvor det benyttes høyhastighetstog.

I Storbritannia har en grepet problemet an fra en annen vinkel. APT-togene (Advanced Passenger Train) er laget med tanke på å kjøre på de normalsporene som allerede finnes. Britiske forskere har utviklet et krengningssystem som får toget til å legge seg over i kurvene omtrent som en motorsykkel. Dermed blir maksimalhastigheten 20—40 prosent høyere enn farten til de hurtigste togene som inntil nå har trafikkert disse linjene.

Japanerne ligger så visst ikke tilbake. De planlegger nemlig å utvide sitt linjenett for høyhastighetstogene Shinkansen, som allerede oppnår en hastighet på 210 kilometer i timen. De har støtt på klimatiske problemer i de kaldere strøkene, så de har funnet opp et system for å sprøyte skinnegangen med varmt vann, slik at togene kan gå som normalt.

Men for tiden er det Frankrike som har det hurtigste passasjertoget, Så hvis du en gang skulle komme til Frankrike og vil dra sørover på en forretningsreise eller fornøyelsesreise, må du ikke glemme at du kan fly til Lyon —  på hjul!

[Fotnote]

[Kart/bilde på sidene 16 og 17]

(Se den trykte publikasjonen)

PARIS

DIJON

LYON