Hvor sikre er flyvemaskiner?

PÅ BLOT ét år dør der på verdensplan omkring en halv million mennesker på vejene. Som kontrast hertil lå antallet af dødsfald i forbindelse med flyulykker i 1996 på 1945. I 1997 gik tallet ned til 1226. Ifølge statistikker fra Boeingfabrikken „forulykker jetfly der bruges kommercielt, kun i forholdet 2 for hver 1 million flyvninger“.

Men hvert eneste flystyrt får megen opmærksomhed, mens det daglige blodbad på vejene nærmest går upåagtet hen. I USA er det kun bustransport der anses for at være en smule mere sikkert end flytransport.

Hvorfor er et fly normalt et mere sikkert transportmiddel end en bil? En indlysende grund er at fly ikke færdes lige så tæt på hinanden som biler gør. En anden grund er at de fleste flybesætninger er grundigt uddannede og har en professionel måde at varetage deres ansvar på. En kaptajn på en Boeing 747 vil typisk være i halvtredserne og have omkring 30 års erfaring som pilot. Sikkerheden er det som alle besætningsmedlemmer først og fremmest har i tanke. Det gælder trods alt også deres liv.

Sikkerheden i cockpittet

Når man kigger ind i et passagerflys cockpit, vil man bemærke at der er to af alle de vigtige instrumenter og alt styregrej — et sæt til kaptajnen, der sidder til venstre, og et til andenpiloten til højre.a Derfor vil det, ifølge The Air Traveler’s Handbook, „i det usædvanlige tilfælde at en af piloterne kollapser, være sådan at den anden pilot har alt det nødvendige styregrej til at kunne overtage flyvningen. Begge piloter kan under flyvningen aflæse den andens instrumenter og sikre sig at de viser det samme.“

En anden sikkerhedsforanstaltning er at kaptajnen og andenpiloten som regel ikke får serveret den samme mad. Hvorfor ikke? For at sikre at de ikke begge bliver ramt af madforgiftning hvis uheldet er ude.

For at garantere kontrollen med bevægelige dele som flapper, understel og bremser „har rutefly som regel to eller flere hydrauliksystemer i tilfælde af at det ene skulle svigte“. Et standardsikkerhedskrav ved de fleste moderne fly er at der findes ét eller endda to ekstra systemer.

Hvad kan du gøre som passager?

Her er nogle simple forholdsregler som alle kan tage: Læs vejledningen om nødsituationer, og vær opmærksom når sikkerhedsprocedurerne ved begyndelsen af hver flyvning demonstreres. I forbindelse med at du finder din plads, læg da mærke til hvor den nærmeste nødudgang befinder sig. Og vær indstillet på at følge besætningens instruktioner i tilfælde af en nødsituation. Alle besætningsmedlemmer er godt oplært til at klare de forskellige vanskelige situationer der måtte opstå. Når der gives instruktioner, er det vigtigt at alle hurtigt følger dem og ikke bekymrer sig om materielle ejendele. Livet er mere værd end det man ejer.

Moderne fly går så højt op at de ikke påvirkes af vejrforholdene; så de fleste langdistanceflyvninger foregår som regel meget roligt. Derfor er det også kun de færreste der bliver luftsyge. Og hvis der ventes nogen form for turbulens, vil kaptajnen sædvanligvis bede passagererne om at spænde sikkerhedsbæltet som en ekstra sikkerhedsforanstaltning.

Kunne flyvning gøres mere sikkert? Det må man sige ja til. Men de fleste passagerer ville ikke bryde sig om det der skal til. Det ville nemlig betyde at de skulle sidde med ryggen mod flyveretningen. Hvilken øget sikkerhed ligger der i det? Passagererne ville under en pludselig nedsættelse af hastigheden blive støttet af ryglænet, ikke kun af et sikkerhedsbælte om maven — hvilket er en ringe beskyttelse i forhold til den der opnås ved brug af bilseler, som også krydser brystet. Men folk foretrækker at kunne se hvor de er på vej hen, frem for at se hvor de har været.

Er du bange for at flyve?

Det anslås at hver sjette voksne amerikaner er bange for at flyve. Nogle er ikke blot bange, de har ligefrem en fobi, en frygt der er helt ude af proportioner, og som kan føre til panikhandlinger. Hvad kan hjælpe?

Ængstelsen kan dæmpes ved at man bliver en velinformeret passager. Hvert år er der på verdensplan cirka 15.000 fly som fra næsten 10.000 lufthavne transporterer mere end 1,2 milliarder mennesker fra sted til sted, med relativt få uheld. „Ifølge [forsikringsselskabet] Lloyds of London er det 25 gange mere sikkert at flyve end at køre i bil.“

Hvis du er nervøs for at flyve, så læs bøger om flyvning, om flyvemaskiner og om piloters uddannelse. Læs om de høje krav der stilles til piloternes oplæring, og om regler angående hviletid, indtagelse af alkohol før en flyvning og stikprøvekontrol for at afsløre narkotikamisbrug. Hvert halve år må piloter bestå en test i en flysimulator så man kan afprøve deres reaktion i en nødsituation. Disse simuleringer virker så ægte at nogle piloter kommer ud af simulatoren „rystende og gennemvædede af sved“. Hvis en pilot ikke består simulatortesten, kan han miste sin licens til trafikflyvning.

Disse normer ligger langt over hvad der kræves af bilister. Så jo mere man lærer om fly og piloter, jo mere tryg vil man sikkert føle sig.

Det kan også være en hjælp at besøge en lufthavn. Bemærk hvilke procedurer passagererne gennemgår, og læg mærke til folks reaktion. Du vil opdage at de fleste træder ud af et fly på samme måde som hvis de steg af en bus. Det er ikke noget særligt for dem at rejse med fly. Kig også på flyene mens de letter og lander. Lær at forstå og beundre aerodynamikkens principper, som gør det muligt og sikkert at flyve.

Når du så går om bord i et fly for første gang, kan du fortælle en steward eller stewardesse at det er din første flyvetur, og at du måske er lidt nervøs. Besætningen er professionel, og alle ved hvordan de kan hjælpe dig til at slappe af og give dig tillid til den måde tingene gøres på. Forsøg at være afslappet. Når kaptajnen giver besked om at man kan løsne sikkerhedsbæltet, vil det være godt at rejse sig og gå lidt rundt i kabinen. Måske er du godt på vej til at komme af med din flyveskræk.

[Fodnote]

[Tekstcitat på side 11]

„Ifølge [forsikringsselskabet] Lloyds of London er det 25 gange mere sikkert at flyve end at køre i bil“

[Illustrationer på side 12]

Når man lærer at slappe af, bliver turen mere behagelig

[Kildeangivelse på side 10]

Foto med tilladelse af Boeing Aircraft Company