Московские подземные дворцы

ОТ НАШЕГО КОРРЕСПОНДЕНТА В РОССИИ

ДОГАДАТЬСЯ, где находится метро, было нетрудно. Бесконечный поток людей вливался в переход, ведущий под землю. Над входом ярко-красным неоновым светом горела буква «М». Входные двери распахнулись. И внутри я увидел любопытную картину — люди стремительно неслись вниз и исчезали словно в пропасти. В первую минуту я растерялся. Но овладев собой, последовал за ними.

В метро я был впервые в жизни. Да еще ни в каком-нибудь, а в Московском! Но что может быть особенного в метро, когда мы живем в мире, где человек летает в космос, расщепляет атом и делает сложнейшие операции на головном мозге?

Я был наслышан, что Московское метро, по всей видимости, самое красивое в мире. А как говорится в одной русской пословице, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Когда в июле прошлого года я приехал на международный конгресс Свидетелей Иеговы в Москве, мне не терпелось прокатиться на метро.

Как оно появилось

В 1902 году русский ученый и инженер Болинский предложил построить наземную транспортную систему, которая проходила бы вдоль Кремлевской стены и через центр города. Но в то время московская городская Дума отказалась от этих планов. Спустя же десять лет к этой идее снова вернулись — такая система была бы в России впервые,— но в 1914 году первая мировая война перечеркнула все планы. Опять к этой идее вернулись в 1931 году. Тогда Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза постановил построить в Москве первую подземную железную дорогу. Таким образом, Россия стала одиннадцатой страной, а Москва семнадцатым городом, который взялся за такой гигантский строительный проект.

А спустя лишь три года, 15 мая 1935 года в семь часов утра, Московский метрополитен открыл свою первую линию протяженностью в 11 километров. Четырехвагонные поезда обслуживали 13 станций и провозили за день около 200 000 пассажиров. Для москвичей и гостей из других стран это было настоящим событием. Такое новое, такое необычное метро! С вечера люди стояли в очереди, чтобы оказаться среди его первых пассажиров. И не мудрено, ведь было на что посмотреть. Да и сейчас есть.

С 1935 года система была расширена до девяти линий, которые в общей сложности охватывают порядка 200 километров и обслуживают 149 станций. Практически все другие виды общественного транспорта в Москве, включая аэрофлот и водный транспорт, тем или иным образом связаны с метро. Едва ли москвичи могут представить себе жизнь без метро. И понятно почему, ведь каждый день в среднем оно обслуживает девять миллионов пассажиров, а это почти в два раза превышает население Финляндии. Для сравнения: Лондонское и Нью-Йоркское метро, вместе взятые, обслуживают всего лишь половину этого числа.

Более близкое знакомство

Любопытно ли вам узнать, что лежит на 20 этажей под землей? Эскалатор быстро несет нас вниз. Он — один из 500, входящих в общую систему, и если мы сложим их вместе, то получится лестница длиной более 50 километров. И что за чувство — нестись вниз по наклонной в 30 градусов со скоростью около метра в секунду — почти вдвое быстрее, чем эскалаторы во многих других странах!

Мы — на станции «Маяковская». Ее архитектура скорее напоминает нам дворец, чем станцию метро. С трудом верится, что мы под землей. Редко я встречал такую красоту на земле, а тем более — под землей. Неудивительно, что на международных архитектурных выставках, состоявшихся с 1937 по 1939 годы, пять московских станций метро, в том числе и эта были удостоены почетными дипломами. Понятно, что не все 149 станций так роскошны, как «Маяковская», большинство новых станций украшены скромнее, хотя и они впечатляют — каждая из них неповторима по своему облику и строению.

Практически все станции могут что-то рассказать о русской истории. Мрамор, керамика и гранит для отделки были привезены сюда из 20 различных уголков России. В проспекте замечается: «К строительству Московского метро подключилась вся страна». Благодаря своей прочности гранит пошел на отделку пола. А если посмотреть, сколько людей ежедневно наполняет станции, то прочность очень важна.

Наслаждаясь красотой этого подземного дворца, мы замечаем поезда, они проносятся мимо, то в одну, то в другую сторону. Стоит одному поезду отъехать от станции, как уже через 90 секунд приближаются фары следующего. Всегда ли они ходят так часто? В часы пик да. А обычно — каждые три-пять минут.

Едва мы уселись поудобнее, и уже почувствовали, как поезд быстро набирает скорость. Он мчится по туннелю диаметром всего 6 метров, иногда со скоростью до 100 километров в час. С такой скоростью можно объехать все метро за шесть часов! Москвичи предпочитают пользоваться метро не только потому, что это самый быстрый вид транспорта, но и потому, что он довольно дешевый и удобный. В июле прошлого года, во время международного конгресса Свидетелей Иеговы, проезд на метро в любой конец города стоил десять рублей.

Интервалы между поездами такие короткие, что удивляешься, как поезда могут ездить с такой скоростью. Объяснить же это просто. Чтобы предотвратить аварии, была предусмотрена система автоматического регулирования скорости. Эта система следит за тем, чтобы расстояние между поездами никогда не было меньше тормозного пути поезда, который мчится с такой скоростью. Другими словами, как только поезд, идущий со скоростью 90 километров в час, приближается к впередиидущему на расстояние меньшее тормозного пути, то автоматически срабатывают тормоза. Кроме того, машинист предупреждается сигналом тревоги. Понятно, что такая система значительно повышает безопасность движения. Не потому ли московские пассажиры метро такие спокойные? Большинство из них невозмутимо читает, уверенные, что благополучно доберутся до нужного места.

Освещение и воздух

Ранним утром, когда начинают рокотать тысячи электромоторов и зажигаются сотни тысяч огней, миллионы людей пробираются через переполненные подземные дворцы, где порядка 3 200 подземных поездов будут весь день открывать и закрывать двери. Все это возможно благодаря огромному количеству электроэнергии.

Получаемое тепло поглощается окружающим грунтом. А что происходит с излишками тепла, которое может вызывать перегревание туннелей и станций? Как подобает дворцам, на каждой станции установлена вентиляционная система, которая четыре раза в час полностью меняет воздух. Как бы ни было переполнено метро, воздух всегда свежий. Многие считают вентиляционную систему Московского метро лучшей в мире.

Однако зимой это тепло очень кстати. Нет необходимости в системе отопления, разве только для наземных сооружений и вестибюлей. В самих же подземных дворцах уютно и тепло благодаря поездам, множеству людей и самой земле, которая щедро отдает тепло, накопленное за весну и лето.

Похвала отовсюду

Как и следовало ожидать иллюстрированный путеводитель по метро не скупится на похвалу: «Московское метро по праву считается одним из самых красивых в мире, его великолепные станции с замысловатой сетью путей, проводов, труб и кабелей представляет собой поистине захватывающее сочетание лучших творческих усилий и инженерной изобретательности. Это не просто станции, а скорее архитектурные шедевры неподражаемого изящества и очарования, со вкусом отделанные мрамором, гранитом, металлом и кафелем, выгодно подчеркнутые освещением новейшего дизайна, украшенные скульптурой, мозаикой, лепкой, витражными рисунками, витражным стеклом и рельефными работами. В его проектировании и оформлении участвовали лучшие архитекторы и художники», а также скульпторы страны.

Теперь же, посетив Москву и увидев метро своими глазами, я с этим согласен. Многие из моих товарищей, делегатов конгресса, были также под впечатлением. Один делегат из Германии сказал мне: «У меня было такое чувство, что я попал в концертный зал с красивыми канделябрами. Я восхищен». Посетитель из Соединенных Штатов был изумлен пунктуальностью, чистотой и пропускной способностью метро. А делегат конгресса из далекой Сибири поразился величине и масштабам этих подземных строений.

Случись тебе оказаться в Москве, непременно побывай в этих ослепительных подземных дворцах. И не забудь: «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать».

[Сведения об иллюстрации, страница 15]

Sovfoto/Eastfoto

[Иллюстрации, страницы 16, 17]

Некоторые красивые станции Московского метро.

[Сведения об источнике]

Photo credits (сверху слева по часовой стрелке): Laski/Sipa Press; Sovfoto/Eastfoto; Sovfoto/Eastfoto; Laski/Sipa Press; Laski/Sipa Press; Sovfoto/Eastfoto